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武漢經濟技術開發區:從中國車都到中國汽車灣
2020-05-22 18:47:58來源:長江日報編輯:蘇喜茹責編:石麗敏

武漢經濟技術開發區:從中國車都到中國汽車灣

一路滾滾向東的萬里長江從武漢開發區(漢南區)流過,拐了一個巨大的“U形”彎 胡冬冬 攝

  浩渺長江,在2020年5月,再度風雲開闔。

  林立的打樁機、穿梭的渣土車、揮汗如雨的建設者……常態化疫情防控中推進復工復産的武漢西南端,以長江沿線為軸,拉開一條全新的城市建設骨架。

  這是武漢經濟技術開發區在剛剛過去的經濟形勢分析會上,提出致力做強做優的“長江沿岸科技新城發展帶”。這條舒捲而出的長江沿岸科技新城發展帶,在武漢開發區內綿延72公里。

  國家級智慧網聯汽車基地佔據C位,汽車晶片、無人駕駛、新能源、氫燃料電池為代表的下一代汽車産業雲集,萬億級汽車産業宏圖擺出陣勢。

  肇始於1991年,武漢開發區鑄造“中國汽車城”,總經濟規模保持中西部國家級開發區第一,助力武漢自上世紀90年代起,在汽車這個集新技術、新材料等運用最領先的製造業門類裏,埋下追趕的種子,對標廣州、上海等汽車城,學經驗謀發展。每年,百萬輛汽車從武漢開發區駛出,以東風汽車為首的東風大道,孕育千億産值,執武漢産業牛耳。

  站在“兩個一百年”奮鬥目標的歷史交匯點,高品質謀劃“十四五”規劃,把經濟主戰場從東風大道平移到長江沿岸,武漢開發區毫不動搖國家級開發區的使命,擬向世界提交一份中國製造新發展的答卷。

  這份答卷,將回答如何理順保護與發展的關係問題。

  按照國家戰略,“長江經濟帶”堅持共抓大保護、不搞大開發的戰略導向。過去幾年,武漢開發區投入數百億元,恢復圍繞長江邊的26個湖泊、16座青山的“綠”模樣。全區形成共識,“生態優先、綠色發展”這一理念,在推動區域發展,特別是走向沿江發展中居於統領地位。

  然而,“不搞大開發”,不是不發展的理由。不搞大開發,是要剎住無序開發、破壞式開發和超範圍開發,開髮鬚在資源環境的承載能力之內,以保護修復長江生態環境為前提,實現科學、綠色、可持續,才不會大開發演變為大破壞。

  武漢開發區長江沿岸産業部署,立足破除無效供給,大力實施創新驅動發展戰略,培育發展先進産能。處於武漢開發區沿江發展腹地,佔地90平方公里的智慧生態城,三分之二是生態綠地,三分之一可供開發的土地未計劃引入工業項目,全部為現代服務業,按照以産興城、以城促産、産城融合、均衡發展的思路,打造産業集聚高地、人口集結熱土,建設宜居宜業的科技新城。

  當今國際經濟版圖,灣區經濟重要且時尚。全球發展條件最好、競爭力最強的城市群雲集於此。紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區等三大國際知名灣區,呈現經濟結構開放、資源配置高效、聚合效應強大、國際交往發達特點,引領技術變革,帶動全球經濟向前。

  灣區經濟發力,長江經濟帶崛起,中國的“江灣時代”或將到來。武漢開發區轉戰長江沿岸,以灣區視野對標發展路徑,以灣區標準刷新營商環境,吸引全球資源聚焦。

  如果説,發端于東風大道的汽車産業,填補武漢開發區經濟規模有沒有的空白,那麼走向長江沿岸的下一代汽車産業,將成為檢驗武漢開發區經濟規模好不好的尺規。能不能在長江經濟帶綠色發展中起到示範作用,這是使命,更是鞭策。

  從“都”到灣,一字之變,凝聚29年戰略定力和歷史耐心,武漢開發區以追求卓越的執著與腳踏實地的信念,拿出一爭風雲的勇氣,在面向下一個百年的世界智造區域競爭中,健步前行。(文/馮欣楠)

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