德宜智公司4台鑽床將於近期運往浙江杭州。圖為技術人員在檢查摩擦材料鑽床元器件。（湖北日報全媒記者 姜遠海 攝）

　　6月14日，棗陽開發區。

　　湖北飛龍摩擦密封材料股份有限公司決策層，在商討投資辦新廠區事宜——原有産能已不能滿足訂單需求。

　　湖北德宜智精密機械有限公司，技術員正在調試一款鼓式摩擦材料後加工柔性生産線——本地企業訂購意願強烈。

　　棗陽市副市長馮曉濮介紹，汽車摩擦材料包括汽車剎車片、離合器麵片等，由近20種原材料按一定配比混合，經一系列生産加工工藝後製成。棗陽是我國三大汽車摩擦材料生産基地之一，從事相關製造和服務的企業110多家，年産能達20萬噸以上，佔據全國約20%的市場份額。

　　復工復産以來，該産業集群在龍頭企業帶動下快速復蘇。

　　“飛龍”帶頭，集群出貨月增三成

　　6月14日，湖北飛龍汽車摩擦材料出口生産基地，産品經過混料、熱壓、磨邊、清灰、打碼等工序，包裝、外運。

　　“這是在給濟南重汽等主機廠生産摩擦材料。”湖北飛龍總經理馬艷兵告訴湖北日報全媒記者，復工以來，他們每天要為濟南重汽生産各類摩擦材料近百噸。

　　“復工後，內貿需求增加，生産線滿足不了訂單需求。”馬艷兵説，出口基地産能尚未完全發揮，公司遂將出口基地60%的産能改作生産內貿産品。

　　據介紹，近3個月，公司汽車摩擦材料月增産50%以上。即使這樣，一些簡單工藝比如熱壓加工工序，仍然忙不過來，不得不精選5家本地企業代工。

　　湖北飛龍始建於1970年，主要生産汽車用鼓式、盤式摩擦材料，與東風、一汽、濟南重汽、福田等20多個總裝廠配套，是目前全國生産、銷售汽車摩擦材料龍頭企業之一，也是首家進入歐洲拖挂車OE市場的中國生産廠家。2020年1月至5月，該公司累計出貨量追平去年同期。

　　棗陽市科經局相關負責人介紹，復工以來，主機配套、社會銷售（汽車配件銷售、4S店、維修店）産品都供不應求。目前，汽車摩擦材料集群大部分企業連續3個月超過去年同期産銷量30%。

　　裝備給力，搶佔行業制高點

　　棗陽市中小企業科技孵化園，德宜智公司車間，技術員楊狀、張聰正在調試鼓式汽車摩擦材料後加工柔性生産線。

　　該生産線是新研發産品，集內弧組合磨邊、切邊、臥式鑽孔、磨報警線、刷灰、打碼等工序于一體。目前，已有2條此類生産線在浙江盛達公司調試完畢，並投入生産。

　　據介紹，該公司2020年累計銷售機床（生産線）36套，分別比2018年、2019年同期多4套、5套。

　　銷售數據顯示，2020年湖北飛龍、華聯、風神等本地汽車摩擦材料生産企業，已訂購13套，超過總出貨三成多，比去年多4套。

　　“設備先進，生産帶勁。”馬艷兵告訴記者，出口生産基地的數十台鑽床，都來自德宜智公司。

　　德宜智公司2014年成立，到2020年5月底，將摩擦件精度國家標準提高了10微米，獲得授權專利39項。公司研製的汽車鼓式剎車片鑽床佔國內市場60%以上，並出口到東南亞。

　　德宜智公司負責人吳開國稱，在湖北飛龍、興亞等龍頭企業技改需求帶動下，公司機床産品已更新4代，目前正在研發第5代産品。

　　馬艷兵告訴記者，德宜智、喬興機械、致合通機械等10多家後加工設備生産企業，通過靠前掌握摩擦材料生産企業需求，對設備進行不斷研發改進。改進後的設備，促進摩擦材料生産工藝的提高，飛龍、興亞、龍運等31家企業完成技改擴能，突破技術瓶頸。

　　原料升級，無石棉工藝全國領先

　　位於棗陽市南城發展大道旁的三湖礦纖有限公司車間內，硅酸鹽礦物纖維正在封裝。

　　三湖礦纖總經理盛光輝告訴記者，這些礦纖70%銷往本地汽車摩擦材料生産企業。“從4月開始，湖北飛龍每月增加了20噸需求。”

　　礦物纖維作為耐高溫材料，是汽車摩擦材料産品必需的原料之一。“之前，汽車摩擦材料裏的礦物纖維實際是石棉，雖然便宜，但制動摩擦産生的粉塵，有致癌風險。”馬艷兵介紹，研究證明，硅酸鹽礦物纖維比石棉性能更優且無相關風險，本世紀初，國家逐步對摩擦材料石棉纖維進行硅酸鹽礦物纖維替代。

　　盛光輝的父親是硅酸鹽礦物纖維研製專家，原在河北邯鄲辦廠，生産硅酸鹽礦物纖維等。本世紀初，湖北飛龍、興亞等汽車摩擦材料生産企業，紛紛採用硅酸鹽替代石棉，棗陽需求猛增。為貼近服務，2013年，三湖礦纖在棗陽投産。

　　盛光輝説：“2020年10月，汽車摩擦材料原料將全面禁用石棉纖維。相信公司會迎來一波新的發展。”

　　據介紹，棗陽市有10多家原材料生産企業，他們對原材料的提檔升級，進一步助力棗陽無石棉汽車摩擦材料生産工藝站穩全國領先地位。目前，棗陽“無石棉汽車用制動器襯片”被國家科技部、原國家質檢總局等部門批准為“國家重點新産品”，“無石棉冷後一次成型制動器襯片”被列入國家級火炬計劃。（湖北日報全媒記者 姜遠海 通訊員 林萬平 楊子雯）