6月28日，商（丘）合（肥）杭（州）高鐵合肥至湖州段開通運營，宣告該高鐵正式全線通車。在這條連接中原、江淮與長三角最重要的交通幹線建設中，多處涌現鄂企身影。

　　鐵四院總體設計，中鐵大橋院、中鐵大橋局參建蕪湖長江大橋，中鐵十一局參與鋪軌……在鄂企業創造了多項世界第一、中國第一，為“華東第二客運通道”貢獻了湖北力量。

　　1.5億元為揚子鱷繞路

　　商合杭高鐵是中國“八縱八橫”高鐵網京港(臺)通道的重要組成部分，途經豫皖浙3省10市，全長794.55公里，時速350公里。其中，商丘至合肥段于2019年12月1日開通。

　　鐵四院商合杭高鐵總體設計負責人徐保紅介紹，環保是該線路設計中最大的亮點。為了保護揚子鱷，線路向北繞行，成為國內第一條下穿1000千伏特高壓電力走廊的高鐵。

　　揚子鱷是我國獨有的鱷魚種類，被稱為“活化石”動物。從安徽廣德到浙江安吉，最近的路線是穿越廣德的國家揚子鱷保護區。為不打擾揚子鱷，線路向北繞行。但繞行後的線路與國內最高等級、向上海供電的特高壓電力線路走廊“相遇”。高鐵小角度下穿特高壓走廊，設計、施工難度極大。

　　鐵四院組織技術力量攻關，決定使用防護棚洞下穿特高壓走廊：修建460米長的鋼筋混凝土棚，在高鐵線路上方加蓋一層“防護罩”。

　　“高鐵下穿特高壓電力走廊在國內尚屬首次。”徐保紅表示，繞行方案雖然比直行方案新增投資1.5億元，但奏響了工程之美和生態之美交相輝映的和諧樂章。

　　此外，在設計巢湖段線路時，為避免拆除始建於南宋年間的大力寺，高鐵線路採用水底隧道方式下穿大力寺及力寺水庫。

　　長江上聳起首座“高低橋”

　　蕪湖長江公鐵大橋，是商合杭高鐵的控制性工程，這座一塔高一塔低的大橋特別引人注目。

　　該橋集鐵路、市域軌道交通、城市主幹道路于一體，上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線鐵路客運專線和兩線市域軌道線。大橋由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工。

　　“大橋附近有座機場，考慮航空限高和通航需要，採用了高低矮塔的非對稱斜拉設計方案。”中鐵大橋局副總經濟師、蕪湖長江公鐵大橋項目經理劉幸福介紹，大橋北塔比南塔高出24.5米，南塔橋面以上塔高僅為北塔的一半。

　　“非對稱”還體現在橋面上。通常情況下，公鐵兩用橋或上下寬度一致，或公路寬于鐵路，而該橋下層的鐵路橋面比上層的公路寬10.2米。中鐵大橋院相關人士解釋，由於橋塔太矮，為了增強斜拉索拉力，故設計鐵路橋面寬于公路橋面。

　　劉幸福表示，這種高低矮塔不對稱結構的設計在世界上是首次。面對建設過程中的諸多難題，中鐵大橋局採用了一系列的新材料、新工藝、新技術，取得了一項世界第一、兩項國內領先、10項創新技術、20余項專利的創新成果。

　　鐵四院相關人士表示，商合杭高鐵全線開通後，將有效緩解京廣、京滬高鐵的壓力。對湖北而言，實現了武漢至蕪湖、宣城地區的高鐵直達，從武漢到杭州、黃山地區也將節約30分鐘至40分鐘。（湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 劉新紅 張靜）