7月1日，滬蘇通鐵路正式通車，南通到上海的車程最快從3.5小時縮短至1小時6分鐘。這條歷經25年變為現實的鐵路，凝聚了鐵四院、中鐵大橋院、中鐵大橋局、中交二航局等多家湖北企業的心血和智慧。
由鐵四院總體設計的滬蘇通鐵路，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道，也是京滬第二通道的重要組成部分，全長143公里，設計時速200公里。
鐵四院總體設計負責人張幹梅解釋，鐵路設計時速200公里，主要是從安全形度考慮。如果客貨速度相差太大，運行時容易出現障礙。
滬蘇通長江公鐵大橋是該鐵路的控制性工程，是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋，由中鐵大橋院設計，中鐵大橋局和中交二航局施工。
該橋北起南通，南至張家港。下層為4線鐵路，其中2線為通滬鐵路，另2線為通蘇嘉甬鐵路（設計時速250公里）；上層為6車道高速公路，設計時速100公里。大橋全長11.072公里，其中主航道橋為跨徑1092米的鋼桁梁斜拉橋。中鐵大橋院該橋項目負責人張燕飛介紹，主跨主要是為了滿足10萬噸貨輪通航要求。
“這座大橋代表中國乃至世界橋梁的最高水準。”中鐵大橋院總工程師高宗余介紹，大橋建設創造了3項世界之最：世界最大跨度斜拉橋——公鐵兩用斜拉橋主跨1092米，世界強度最高斜拉索——2000兆帕平行鋼絲斜拉索新型材料，世界上起吊重量最大樑上吊機——自主研發1800噸架梁吊機。同時還形成了4項國際領先成套技術。滬蘇通長江公鐵大橋建成通車，標誌著世界公鐵斜拉橋已完全進入中國時代。 （湖北日報記者雷闖、通訊員鄧達、劉新紅）
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