荊州機場建設工地，工人在機場航站樓作業。（視界網 黃志剛 攝）

　　閱讀提要

　　荊州機場是湖北省重點建設工程，于2018年10月動工建設。2020年以來，作為荊州市首批復工復産項目，荊州機場項目克服疫情、汛期和高溫天氣的多重考驗，建設者們加班加點，克難關、趕進度。目前機場飛行區及附屬工程已完成竣工驗收，航站區配套設施建設進入衝刺收尾階段，力爭早日達成通航目標。

　　上個月，AG50輕型運動飛機在漳河首飛成功。荊門通用航空的發展備受矚目。

　　鄰居荊州同樣在航空事業上積聚力量。這座以“金鳳騰飛”雕塑作為代表性標誌的城市，即將迎來真正的騰飛時刻。

　　荊州機場建設緊鑼密鼓，衝刺的號角已經吹響，力爭完成春節前通航目標。

　　300多根幕墻龍骨，根根不一樣

　　初秋的平原水鄉，依然綠意盎然。9月1日，湖北日報全媒記者來到荊州區岑河鎮，穿過長長的圍網，一片巨大的白色區域赫然出現。這就是機場2.6公里長的飛行跑道，標線清晰，指示燈排列整齊。

　　航站樓前，房頂上紅色的“荊州”二字格外顯眼。升降機、履帶吊機聲轟鳴，焊花不時飛濺，格外熱鬧。

　　航站樓形態初現，幕墻龍骨吊裝和玻璃安裝正在緊張進行。

　　“300多根幕墻龍骨，根根不一樣。”來自武漢創高幕墻裝飾公司的項目負責人丁海華説。

　　荊州機場航站樓整體呈六瓣荷花造型，向外呈盛開狀。為了達到設計效果，環繞航站樓一週的幕墻龍骨架整體要安裝成倒馬蹄狀。因此，這些龍骨都要向外傾斜12度，並分別向左邊或右邊還有0至15度不等的傾斜。

　　據介紹，最大的一根龍骨長約17米、重達3噸，短的也有十多米長。要達成設計角度的精準吊裝，難度不小。

　　根據設計，航站樓幕墻總面積約8千平方米，需安裝2000多塊玻璃。平均每塊幕墻玻璃安裝都要耗時半個小時左右。

　　目前西立面幕墻已基本安裝完成，正在向兩邊有序推進。丁海華介紹，更難的是航站樓南北兩面的玻璃幕墻，跟隨建築形態均有不同弧度。根根龍骨需要建模放樣，塊塊玻璃需要機械與人工搭配吊裝，絲毫不能大意。

　　“我們都知道年底這個時間節點，加班加點也要抓緊啊！”航站樓內，弱電安裝工人梁政抹了抹臉上的汗珠説到。不到兩米寬的綜合管廊上下要安裝消防、暖通、強弱電等5層管道，近百根管線讓他和工友們忙得夠嗆。

　　荊州機場總投資約13億元，總建築面積約3.1萬平方米，機場設計飛行區指標為4C，一般作為支線機場使用，一般只能起降空客A320系列、波音737系列及以下型號的民航客機。機位站坪5個。

　　目前建築面積13800平方米的航站樓主體工程已經完工，內部安裝工程已完成80%，室內吊頂裝修正在有序推進。

　　湖北工建荊州機場項目部現場負責人張廣鵬介紹：航站區及配套設施總投資2.4億元左右，已完成1.7億元。力爭在11月底前完成全部工作順利交工。

　　2萬根鋼構件，焊接安裝誤差5毫米內

　　登上機場的制高點塔臺，只見8塊螢幕上數字和圖像跳躍閃動。“這是氣象數據、這是導航……”技術人員何燕仲介紹，相關飛行控制系統已經安裝完畢正在持續調試，直到機場試飛。

　　從塔臺上環顧四週，消防救援站、機務場務及車庫、貨運站、供水站等排列有序。

　　塔臺一旁的航站樓頂，還有工人在做最後的清理。烈日之下，巨大的銀白色鋼結構屋頂格外亮眼。

　　盛世荷花、鳳舞九天。如何以鋼鐵之軀展現設計圖樣的靈動造型？航站樓頂的六瓣花型由三大部分組成，東西、南北方向均有起伏弧度。尤其是航站樓西面，還有26米高的懸挑，展現鳳凰振翅之意。

　　“屋頂鋼結構總重2000多噸，由近2萬根鋼構件組成。”中建科工荊州機場項目部生産經理陳進介紹。這些構件進場時件件都有編號，位置一一對應。

　　據介紹，航站樓整個鋼構屋頂被分解成21榀分開吊裝。

　　技術工人5人一個班組，每個鋼構件進場後，都要進行放線、找點、焊接，再一塊塊吊裝拼接成一榀，上頂吊裝。

　　“全站儀、經緯儀、水準儀等齊上陣跟蹤定位。”陳進説，航站屋頂鋼結構總體有4萬多個焊口，確保每個鋼構件位置誤差都在5毫米以內。“目前主體安裝已經完成。只等封窩鋁板到位，鋼結構收邊，那時候屋頂的造型更加精緻美觀！”

　　目前，機場飛行區及附屬工程、空管工程、助航燈光工程完成第一階段竣工驗收，飛行程式竣工設計也已通過了審查。航站區配套設施的建設、安裝調試均已接近尾聲，正在逐步移交。相關負責人介紹，預計機場將在9月中下旬開展試飛校飛。（湖北日報全媒記者 週三春 張倩倩 通訊員 向延昆）