閱讀提要

　　荊荊鐵路，在湖北省“4+2”重大鐵路項目中率先開工。目前，“4+2”重大鐵路項目正在提速推進：荊荊鐵路建設各方積極進場，開始緊張施工；西安至十堰高鐵湖北段、沿江高鐵武漢至宜昌段、襄陽至荊門高鐵等項目，正在與時間賽跑，緊鑼密鼓抓進度，力爭年內動工，助力湖北我省邁向高鐵強省。

　　9月16日，沙洋縣十里鋪鎮，旋挖鑽機轟隆開鑽，荊門至荊州鐵路正式破土開建。

　　挖機連排，機聲轟鳴，吹響湖北省加速重大鐵路項目建設的號角。

　　湖北日報全媒記者從湖北省發改委鐵路處獲悉，以荊荊鐵路動工為契機，湖北省“4+2”重大鐵路項目中另5個“夥伴”——西安至十堰高鐵湖北段、沿江高鐵武漢至宜昌段、襄陽至荊門高鐵、武漢樞紐直通線、沿江高鐵武漢至合肥段等正加速推進各項工作，建立“月計劃、周調度、日報告”推進機制，力爭年內開工。

　　以“漢十模式”建荊荊

　　荊荊鐵路全長77.479公里，設計時速350公里，建設工期42個月，總投資110億元，是湖北省疫後開建的首個重點鐵路項目，預計2023年建成。屆時，從荊門坐動車到武漢僅需2個小時，比現在坐火車節省一倍時間。

　　荊荊鐵路車站設計有哪些特色？

　　鐵四院荊荊鐵路站場專業負責人皮志東透露，荊門西站未來將是鐵路十字交匯點，設計時已考慮沿江高鐵、呼南通道引入荊門地區的方案。該站選址于荊門市漳河新區，結合地方規劃，有一定前瞻性。荊州站，則從方便群眾出行考慮，選址儘量靠近城區，同時遠期預留荊州西站。未來，荊荊鐵路在荊州預留向南延伸條件，將視情況向岳陽或常德方向延伸。

　　皮志東介紹，荊荊鐵路穿行平原地區，採用以橋帶路設計，橋隧比84.4%，以減少佔用基本農田。此外，荊州為春秋戰國時期楚國都城所在地，勘察設計時繞避了沿線文物保護區。

　　據了解，荊荊鐵路建設將借鑒“漢十模式”。去年通車的漢十高鐵，是全國第一條地方主導的國家高速鐵路通道工程。建設中，湖北省鐵投集團摸索出了“政府主導、國鐵支持、地方參與、部門配合、公司運作”的建管模式，以及“平行作業、交叉作業、穿透作業”的漢十速度。

　　如今，這一團隊轉場荊荊鐵路。湖北省鐵投集團董事長黃建宏表示，將借鑒“漢十模式”，將荊荊鐵路打造成地方主導建設鐵路項目新的示範工程。

　　加速推進“4+2”

　　“4+2”重大鐵路項目建設，時不我待、只爭朝夕。

　　湖北省發改委鐵路處處長劉宏説，按照“能快則快、能早則早、能多則多、能開則開”的原則，全力以赴抓前期、抓協調、抓籌備，多次赴國家發改委、國鐵集團爭取支持，對標時間表各項工作跑步前進。

　　搶時間、搶機遇、搶要素——

　　西安至十堰高鐵湖北段，可行性研究報告已獲批，施工圖正在審核，環評、水保報告等前置要件已上報國鐵集團審查，爭取年內動工。

　　沿江高鐵武漢至宜昌段已完成可研審查待批，先開段初步設計文件已編制完成並上報，目前正全力推進可研前置要件的編制報批工作。襄陽至荊門高鐵可研鑒修文件已上報國鐵集團待批復，沿線市州正抓緊編制土地利用總體規劃等前置要件。

　　武漢樞紐直通線和沿江高鐵武漢至合肥段方案已經基本穩定，目前，鐵四院正在抓緊開展可研報告的修編或編制工作。

　　5年內，市市通高鐵

　　“荊荊鐵路建成後，江漢平原增加一條北上快速通道，加快襄荊荊城市一體化。”劉宏説，荊荊鐵路與即將開工的沿江高鐵、襄荊高鐵一起，完善湖北城際鐵路網和沿線綜合交通體系，加快要素資源融通，促進沿線地區協調創新發展。

　　織密高鐵網，時不我待。

　　2016年，國家發展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯合印發《中長期鐵路網規劃》，襄陽至荊門高鐵、荊門至荊州鐵路以及西安至十堰高鐵納入規劃。2019年，沿江高鐵獲得國家規劃支撐，國家相關部門陸續啟動沿江高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段以及武漢樞紐直通線前期工作，爭取在“十三五”或在“十四五”前期開工建設。

　　黃建宏認為，未來“4+2”重大鐵路項目建成後，將完善湖北省鐵路路網結構、加快建設交通強國示範區，促進省域均衡發展，對提升湖北省對外開放水準具有重要意義。

　　據了解，湖北省從2020年至“十四五”時期，將確保武漢至仙桃城際鐵路、黃岡至黃梅高鐵等如期建成，爭取“十四五”期間每年都有新鐵路尤其是高鐵開工。力爭到2025年，全省鐵路營運里程超過6800公里，其中高鐵營運里程突破3000公里，實現市市通高鐵，邁入高鐵強省行列。（湖北日報全媒記者 戴輝）

　　“4+2”重大鐵路項目

　　荊門至荊州鐵路

　　北起荊門，南至荊州，沿線設荊門西站、十里鋪站及荊州站（擴建），全長約78公里，總投資約110億元。

　　西安至十堰高鐵

　　線路自西安東站引出，經商洛、鄖西至十堰東站，全長約257公里，總投資約477億元，其中湖北段全長約86公里，總投資約134億元。

　　沿江高鐵武漢至宜昌段

　　線路東起漢口站，經漢川、天門、荊門至宜昌，長約309公里，其中武漢至荊門段約232公里，與襄常鐵路共線部分荊門至宜昌段約78公里，總投資約511億元。

　　襄陽至荊門高鐵

　　線路自襄陽東津站引出，經宜城至荊門，全長約116公里，總投資約170億元。

　　武漢樞紐直通線

　　從漢孝城際鐵路毛陳站引出，經東西湖引入新漢陽站，新建線路約70公里，同時新建黃家湖至南湖東聯絡線約8公里銜接武九高鐵，總投資約240億元。

　　沿江高鐵武漢至合肥段

　　線路東起合肥，經六安、金寨、麻城至武漢，全長約342公里，總投資約505億元。湖北段線路全長約150公里（新建線路127.6公里，利用既有線22.6公里），總投資約243億元。（資料來源：省發改委）