仙桃站站臺正在建設中。

　　10月4日上午，大雨滂沱。漢宜鐵路大福至仙桃城區支線（簡稱仙桃支線，又名“武仙城際鐵路”）施工現場，大型塔吊林立，運料車輛穿梭，工人們馬力全開……

　　為確保仙桃支線年底建成通車，來自中鐵第四勘察設計院、中鐵十二局、中鐵十一局的建設者們正奮戰“雙節”，冒雨建設。

　　上午11時，湖北日報全媒記者走進仙桃站施工現場，泥濘的土地上，一座造型像大鵬展翅的站房映入眼簾。站房內，機器轟鳴、焊花四射，工人們正在進行吊頂和裝修。

　　中鐵第四勘察設計院仙桃支線項目部副總經理易有淼介紹，仙桃站站房總建築面積1.2萬平方米，用現代建築語言描摹振翅高飛的大鵬形象，象徵仙桃經濟社會蓬勃發展的態勢。

　　有了漢宜鐵路，為什麼還要修支線？

　　原來，仙桃市民坐動車很“尷尬”，城區居民坐公交車到天門南站需30分鐘，到仙桃西站40分鐘。所以，仙桃市民要坐動車得打好1個小時“提前量”，才能趕上。

　　“鐵路建成通車後，仙桃人民可直接在城區上下車，30分鐘直達武漢。”易有淼介紹，該項目批復總投資23.58億元，2019年開工建設；線路長度16.984公里，設計時速200公里，其中橋梁換算長度15.97公里,佔線路總長94.02%；建設大福、仙桃2座車站。

　　據了解，仙桃支線還是全國首條採用EPC模式建設的高標準城際鐵路，設計、採購、施工總承包單位為中鐵第四勘察設計院。“我們在全國挑選專業的施工隊伍，採購最先進的設備，能最大程度集中人力、物力推進建設鐵路。”易有淼説。

　　“支線鐵軌與漢宜鐵路並不直接連通，要從漢宜鐵路漢川站至天門南站區間的大福村接軌引出，安裝4組道岔。”易有淼介紹，這樣，漢口至仙桃方向的列車行駛至此可轉入支線，仙桃至漢口方向的列車至此可進入漢宜鐵路。9月份，經過連續4個淩晨“天窗期”施工，道岔插鋪已完成。

　　當天13時，雨勢逐漸減弱。記者沿著一處鋼梯爬上仙桃支線軌道鋪設路段，中鐵十一局的12名工人身穿雨衣，拿著鐵鍬，分成4組，正在鋪設鐵路道砟。在鐵路上頂風而行，吹得人直打顫，現場工人們卻幹得熱火朝天。

　　“1、2、3，起！”46歲的饒正平和同組的兩名工友正在“拉馬”鋪設道砟。“一個人用鐵鍬鏟不動石頭，把繩子係在鐵鍬上，一個人鏟，兩個人拉。”饒正平説，這種方式俗稱“拉馬”，不僅省力，速度還快。

　　沿著鐵軌前行，只見中鐵十二局的30多名工人正在鋪設站臺雨棚、修整站臺盲道、安全標線。“平時有500多人，今天下雨，現場大概有100多人。”中鐵十二局仙桃支線站房分佈項目經理魯福恒説，疫情給施工進度帶來一定影響，為了把失去的時間搶回來，無論白天黑夜，節假日還是下雨天，都在施工。

　　“仙桃支線是湖北第5條城際鐵路，是實現仙桃與武漢同城化、區域交通一體化的重要通道，對促進仙桃經濟發展具有重要意義。”易有淼表示，未來，仙桃支線還將延伸到洪湖、監利，架起武漢到常德的快速通道，形成武漢樞紐“米”字型構架中的西南通道。

　　易有淼稱，按照項目整體推進計劃，仙桃支線將於11月底具備通車條件，2020年年底實現通車；開通初期日發送列車17對，日發送旅客能力超過1萬人次。（文/圖 湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 劉新紅 歐巍）