3座“世界級”大橋同日開工建設，武漢“橋都”風采盡展浙江。12月22日，浙江省舉行“十四五”綜合交通重大項目開工儀式，其中同時開工的西堠門、桃夭門公鐵兩用大橋和杭州灣跨海鐵路大橋等3座世界級大橋，均為在漢央企中鐵大橋院設計。

　　全長76.4公里的甬（寧波）舟（山）鐵路，被稱作“鐵路版港珠澳大橋”，西堠門、桃夭門公鐵兩用大橋是其重要跨海大橋，設計時速250公里。

　　中鐵大橋院副總工程師肖海珠介紹，西堠門公鐵兩用大橋橋址具有“風大、浪高、水深、流急”等特點，採用一系列新技術、新結構、新工藝、新材料，設計難度巨大。據介紹，該橋採用斜拉-懸索協作體系，主跨1488米，是目前世界跨度最大公鐵合建大橋，使我國鐵路橋梁跨越能力躍升至1500米級。

　　“大橋採用斜拉懸索協作體系有效解決了跨度和剛度問題。”肖海珠介紹，千米跨度公路橋梁通常採用懸索橋形式，比如主跨1700米的武漢楊泗港長江大橋。但對於通行高鐵的西堠門大橋，懸索橋型難以滿足高鐵對橋梁剛度的要求，採用斜拉懸索協作體系有效提高了橋梁豎向、橫向和扭轉剛度，這是該體系在國內大跨度橋梁中首次採用。

　　桃夭門公鐵兩用大橋為主跨666米混合梁斜拉橋，和西堠門公鐵兩用大橋一樣，公鐵平層佈置。為適應地形，中跨採用鋼箱梁，邊跨採用混凝土梁，將成為世界上首座三箱分離式混合梁斜拉橋。

　　2008年，由中鐵大橋院設計，中鐵大橋局、中交二航局參建的杭州灣跨海公路大橋通車，被稱作“建築奇觀”。時隔12年，距杭州灣跨海公路大橋7公里處，開建杭州灣跨海鐵路大橋。

　　杭州灣跨海鐵路大橋是通蘇嘉甬鐵路控制性工程，設計時速350公里。大橋海域段約29.2公里，包括北、中、南3座航道橋，建成後將成為全世界最長、建設標準最高的跨海高速鐵路橋。

　　“世界級”大橋密集在浙江開建，折射出我國“十四五”橋梁建設新特點。肖海珠稱，今後我國新建大橋將多與跨海、高鐵等關鍵詞有關，不斷挑戰“深水”“大跨”“高速”等世界建橋難題。（湖北日報記者戴輝、通訊員吳茜、姚思超）