漢十高鐵漢江特大橋。（湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 攝）

　　閱讀提要

　　5月25日，“襄十隨神”城市群一體化發展聯席會第一次會議，審議通過了《“襄十隨神”城市群一體化發展三年行動方案》。該方案提出，以鐵路、機場、高速公路、漢江水運等骨幹交通工程為支撐，提檔升級區域內國省道幹線，打通毗鄰鄉鎮道路，構建“襄十隨神”城市群內聯外暢的立體交通網絡。至2023年底，“襄十隨神”四地快速通勤圈交叉覆蓋，襄陽“一小時高鐵通勤圈”將成功構建。

　　5月28日0時，由襄陽市保康縣至神農架陽日鎮的保神高速公路正式通車，我省實現了“縣縣通高速”。

　　“襄十隨神”地緣相接，城市群發展離不開交通的互通互聯——《“襄十隨神”城市群一體化發展三年行動方案》提出，以鐵路、機場、高速公路、漢江水運等骨幹交通工程為支撐，提檔升級區域內國省道幹線，打通毗鄰鄉鎮道路，構建“襄十隨神”城市群內聯外暢的立體交通網絡。

　　在襄陽，省交通運輸廳廳長朱漢橋表示：“經過‘十三五’發展，襄陽市現代綜合交通運輸體系加快形成、交通運輸服務保障能力大幅提升。在新的發展佈局下，省交通運輸廳將全力支持襄陽市、‘襄十隨神’城市群交通基礎設施建設。”

　　鄭萬高鐵衝刺明年通車

　　“上車！帶你跑一趟，就知道有多方便了！”5月28日，保康縣後坪鎮副鎮長張洪偉邀請湖北日報全媒記者同車而行——5分鐘，從縣城至高速入口；10分鐘，駛出後坪鎮收費站；3分鐘，抵達正在建設中的鄭萬高鐵保康站施工現場。

　　“如果作業空間充足，這個項目需要200噸以上的載重吊車，但這裡作業空間不足，最多只能用50噸的載重吊車。”該項目建設指揮部生産經理唐繼光比喻：別的項目用鐵鍬，這個項目用手術刀。

　　鄭萬高鐵湖北段由河南省鄧州市進入湖北，途徑襄陽市、神農架林區、宜昌市和恩施州後，進入重慶市萬州區。湖北段共設有襄陽東站、南漳站、保康站、神農架站、興山站和巴東北站，將於2022年通車。“明年通車後，從保康到襄陽、到神農架都只需要20分鐘。”張洪偉説。

　　2019年11月29日，漢十高鐵開通，將隨州、襄陽、十堰一線串珠，通行時間比此前的“漢丹線”壓縮一半以上。明年鄭萬高鐵湖北段通車，並在襄陽東站與漢十高鐵換乘，“襄十隨神”四地將實現高鐵互通。

　　襄陽市發改委相關負責人介紹，在漢十高鐵和鄭萬高鐵互聯互通基礎上，襄陽市將爭取安康（經十堰、襄陽、隨州、信陽）至合肥高鐵納入國家中長期鐵路規劃，推進隨州至荊門、十堰經神農架至宜昌鐵路前期工作，進一步完善鐵路運輸網絡。

　　奮力建成漢江千噸級航道

　　5月25日，湖北日報全媒記者來到正在建設中的雅口航運樞紐建設工地，一條工程魚道和一條倣生態魚道均已建成，船閘控制樓已接近封頂。項目建成後，過往船舶只需通過智慧手機預約，就可以準確安排過閘時間，不影響漢江魚類逆流而上繁殖産卵。

　　“從規劃設計到建設施工，以及今後的運行管理，都注入了‘智慧+生態’因素。”該項目現場負責人阮孝輝説。

　　千里漢江，流金淌銀。

　　進入21世紀，漢江梯級開發建設一直是湖北省一項重要任務，目前已建成或在建的航運樞紐有8處，分別是孤山、丹江口、王甫洲、新集、崔家營、雅口、碾盤山、興隆。除碾盤山和興隆外，其餘6處均位於十堰市和襄陽市境內。

　　遺憾的是，目前漢江千噸級航道尚未建成，個別江段僅能通航200噸級的小型船舶，嚴重影響漢江通航能力。省港航局局長王陽紅表示：“包括襄陽、十堰在內的漢江沿線城市經濟發展快速，對物流運輸需求逐年增高，這與水運運量大、成本低的特點非常匹配，漢江梯級開發的任務重、潛力大。”

　　未來三年，襄陽市和十堰市將統籌謀劃，加快建成雅口、新集樞紐和襄陽港小河港區一期工程，實施唐白河（唐河）航運開發，啟動王甫洲船閘改造、樊城至丹江口大壩航道整治，打通漢江黃金水道，構建東至上海、西至重慶、南至廣西的水運大通道。

　　相關項目建成後，漢江襄陽以下實現千噸級航道直通長江，將強力提升湖北內河航運能力，推動襄陽市建成漢江航運中心。

　　疏通大動脈 暢通小循環

　　5月26日，十堰市房縣沙河鄉，“萬家超市”老闆萬永軍説：“等那條路拓寬、刷黑了，我的西瓜就不怕顛破嘍！”“那條路”，是指從房縣沙河鄉到谷城五山鎮的鄉道，全長27公里，於今年4月初啟動拓寬、刷黑工程，7月底完工。

　　沙河鄉位於房縣最東邊，距離縣城60公里，車程超過1小時，這裡的居民外出購物都傾向於到距離更近的谷城縣五山鎮、石花鎮。然而，車輛不斷增加，這條年久失修的鄉道路況不佳。“有好幾次，我買的土雞蛋、西瓜在路上都顛破了，心疼得很啊！”萬永軍説。

　　斷頭路一律打通；低級路一律提檔——2021年初，谷城縣交通運輸局打響攻堅戰，全力打通谷城縣與丹江口市、房縣的毗鄰鄉道、村道。“截至目前，從谷城縣到十堰市的丹江口、房縣共有2條國道、2條省道、5條農村公路可以通行。”谷城縣交通運輸局局長盧光文説。

　　據統計，襄陽市已有福銀、二廣、麻安、棗潛、鄧保、呼北等6條高速公路穿境而過，普通公路里程達到3.1萬公里，農村公路里程達到2.8萬公里，所有行政村、20戶以上自然村全部通行硬化路。不過，這僅僅是個起點，襄陽市交通運輸局局長水波説：“要‘通’，更要‘暢’。”

　　“襄十隨神”四地交通部門已達成一致，一方面疏通大動脈——推動福銀高速公路瓶頸路段擴容改造，推動十堰（丹江口）至襄陽（南漳）高速公路納入全省高速公路發展規劃，加快實施9條國省幹線的提檔升級，提高通行能力；另一方面暢通毛細血管——對已納入《三年行動方案》的8條縣鄉村道斷頭路同步相向建設打通，對檔次較低的相鄰鄉鎮、相鄰村組間縣鄉村道提檔升級，推進“丹河谷”“竹房神保”“隨棗”等小組團間互聯互通。

　　全力爭取一類航空口岸

　　“2021年1月至4月，襄陽機場發送旅客56.4萬人次，較2019年同期上漲7.2%，增幅排名全省第一；同期，襄陽機場發送貨物1087.9噸，僅次於武漢天河機場，排名全省第二位，較2019年同期上漲35%。”一見到湖北日報全媒記者，襄陽機場改擴建工程指揮部指揮長劉南文就報出了這份不俗的“成績單”。

　　據介紹，2015年襄陽機場改擴建工程啟動，目前已基本完工——全新的航站樓面積超過2萬米，飛行區等級由4C升級為4D，與國內30多個城市通航，日均起降航班60余架次。

　　雖然取得一定成績，但航空運輸能力仍然是制約“襄十隨神”城市群協同發展的一處短板。“襄陽、十堰、神農架都有機場，但客流量較宜昌機場一直存在不小差距。另外宜昌機場、恩施機場都已獲批航空口岸，但鄂西北地區還沒有破零。”省機場集團相關負責人説。

　　如何儘快補齊短板？

　　《三年行動方案》提出，加快實施襄陽機場、十堰機場改擴建工程；支持襄陽機場、十堰機場、神農架機場拓展航線網絡；申報襄陽、十堰航空口岸，謀劃國際包機業務；探索組建機場服務聯盟，實施一體化協同運營新模式。

　　十堰武當山機場改擴建工程已啟動，航站樓、飛行區、停機坪以及口岸設施、飛行系統等軟硬體都將提檔升級；襄陽在前期改擴建工程基礎上，正在謀劃新建一條3200米的跑道，與原有跑道形成“平行滑行道”，為獲批航空口岸奠定基礎。

　　“協同發展，交通先行。”襄陽市委、市政府提出，優化鐵、水、公、空綜合立體交通運輸網絡，加快推進城市群交通運輸一體化發展，努力建成全國性綜合交通樞紐。（湖北日報全媒記者 趙峰 通訊員 譚元發 阮班明 楊鄒）