原標題：儘管施工難度大，燒錢又費神，荊楚大地仍頻頻上演橋梁轉體——“乾坤大挪移”背後的另類賬本

　　閱讀提要

　　一座橋，分段建，然後轉體合龍。近年來，荊楚大地頻現橋梁做“體操”。深入探究發現，這是城市發展和路網日益變密的結果，也是考量時間、安全、拆遷等多種因素後的最經濟選擇。

　　又一座在建橋做“體操”，實施“空中轉體”。

　　8月18日12時50分，地處武漢鬧市的洪山區南湖地區建安街上，長133米、寬35米、重達1.4萬噸的立交橋體徐徐逆時針“轉身”，70分鐘後橋體橫跨京廣鐵路10股車道，與另一邊的西主塔墩箱梁成功“牽手”。

　　此前一天，重1.2萬噸的西主塔墩箱梁才剛剛轉體105度到位。

　　與正常的建設流程不同，橋梁轉體工序更多，技術難度大，需要更多的設備支撐，既“燒錢”也費神。那麼，為何橋梁建設要頻頻“轉體”呢？

　　頻頻上演“四兩撥千斤”

　　建橋做“體操”，今年以來，這樣的場景在湖北至少上演4次。

　　7月13日，襄陽東西軸線樊城段跨越焦柳鐵路線的斜拉橋成功實現轉體；6月16日，麻安高速麻城東段跨麻武鐵路橋成功完成轉體；1月19日，在孝感107國道跨京廣鐵路施工現場，2座各重達1.7萬多噸的轉體橋，歷經1小時12分逆時針旋轉92度，穩穩達到既定位置……

　　事實上，這些並不是博眼球的表演。橋梁轉體，實因不得已而為之。有“轉體橋專業戶”之稱的中鐵大橋局七公司，近幾年僅在武漢，就承接4場橋梁“體操”。該公司負責人王吉連分析，九省通衢的湖北，鐵路網縱橫交錯，隨著城市“骨架”舒展，城市環線、高速“四改八”等項目增多，建設橋梁及城市立交橋時，時常面臨不得不“轉體”的選擇。

　　跨越重要交通線。隨著公路網、鐵路網的日益密織，互相跨越日漸頻繁。這就帶來了難以克服的難題：必須在不影響對方通行的前提下建橋跨越。對於跨鐵路橋而言，鐵路運輸一日不可中斷，施工期間即便漏下一塊混凝土，對於疾馳而過的列車來説，也會造成災難性後果。

　　穿越城市鬧市區。眼下，城市中心城區特別是武漢這樣的大都市，在建設高架橋緩解城市擁堵時，時常需要“螺螄殼裏做道場”——四週都是高樓大廈或其他重要基礎設施，拆建代價高昂且費時費力。

　　眼下，湖北省橋梁轉體施工技術不斷提升、成熟。“橋梁轉體，比亞酒旋轉餐廳重百倍，奧妙就是小球鉸轉動大個子，四兩撥千斤。”王吉連介紹，1.4萬噸的龐然大物“轉身”奧秘在橋墩下面。

　　記者看到時，離地面約四五米的地下，有一個直徑八九米的轉盤，下面有八組撐腳，保證橋梁的平衡，兩邊有對稱的鋼絞線。項目部總工陳剛比喻，裏面就像“兩個碗疊在一起”，支撐橋體萬噸重量的同時，用牽引體系與轉體鋼球鉸配合，像“轉陀螺”一樣，讓橋身以每分鐘1度多的速度轉體。隨著創新驅動，轉體“球鉸”技術不斷突破，一次次降低摩擦系數，從幾千噸到最重達五萬噸的轉體橋，都能“轉得動，轉得穩，轉得準”。

　　“貴”有所值

　　據介紹，面對鐵路“攔路虎”及鬧市施工場地限制，橋梁“跨欄”還有幾種辦法：懸臂施工、架梁施工以及頂推法等，造價遠低於轉體施工，為何施工單位青睞轉體橋呢？

　　建設者們其實有“盤算”。以建安街上跨鐵路橋為例，轉體所增加的費用約佔工程總價格的3%左右，約為468萬元。在陳剛看來，對於企業和城市而言，時間成本是重要的機會成本。“如果採取懸臂施工法，現場施工至少需要7個月，轉體只需70分鐘，時間就是金錢。”

　　還有看不見的安全成本。“幹工程最忌諱交叉施工，存在安全隱患，可能會有更大的經濟損失。”陳剛説，如果採用架梁施工，需要讓既有鐵路線路長時間停運。而頂推法，則需有空曠的場地。在寸土寸金的武漢鬧市，橋梁周邊住宅樓密集，施工作業區域場地狹小，無法施展“拳腳”。

　　綜合盤算，陳剛覺得，和傳統的現澆施工方法相比，轉體其實更經濟。如果不採用轉體，因既有鐵路影響，會極大拖慢工期，極易發生事故，因此付出的成本、費用將會更高。橋梁轉體施工在跨越既有線建設中能夠安全快速施工，確保既有運輸通道暢通，發揮出其獨特的優勢，産生顯著的社會經濟效益。

　　雖然造價增加，但節約了大量時間，而節余的時間裏可以承接新的工程。同時，此地周邊的交通成本因立交橋提前貫通，大幅下降，這就是經濟學上所説的“正外部性”——大橋局的這一選擇，使得城市、附近企業及市民無需支付額外成本，就能獲得額外的經濟利益。

　　那麼，做了“體操”的橋梁，通車後“筋骨”會不會鬆軟？

　　陳剛介紹，轉體建立在精確的計算基礎之上，同時會有相關工程措施。比如橋墩球鉸轉盤處，完成轉體後會用400立方米混凝土將其封死，現澆固定；橋面的拼接、合龍，也都有嚴格工藝要求，與一般大型橋梁一樣，“轉體”橋梁品質絲毫不差，壽命同樣長達百年。（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 胡齊齊）