武岡城鐵黃岡站，乘客有序候車。（湖北日報全媒記者 金淩雲 攝）

　　5月19日，武漢城市圈同城化發展聯席會第一次會議審議通過武漢城市圈同城化發展實施意見，9市達成共識，通過《城市圈同城化發展三年行動方案》。方案提出，將統籌推進鐵路、公路、港航、機場等基礎設施建設，構建設施互聯互通、管理協同合作、服務共享共贏的現代化綜合交通體系。到2023年，區域基礎設施互聯互通基本實現。此前，根據《國家綜合立體交通網規劃綱要》，黃岡-鄂州-黃石被列為國家綜合交通樞紐城市建設，黃岡的交通區位優勢更加凸顯。

　　如何對接武漢城市圈大通道，全面融入武漢城市圈現代綜合交通體系，成為拉動老區高品質發展的關鍵一環。

　　城鐵“公交化”  黃岡城區率先融入半小時生活圈

　　8月20日，武岡城際鐵路黃岡站出站口人頭攢動，排隊、掃碼、出站，旅客有序走出出站口，半小時前他們還在武漢。

　　“最快的一趟只要24分鐘，比我從車站坐公交回家還快。”對於經常往返于武漢黃岡兩地的徐小川來説，早已習以為常。説話間他一邊刷身份證出站，一邊熟練地打開手機掃碼。

　　武岡城鐵開通後，乘坐城鐵成為徐小川往返兩地的首選，“以前坐大巴需要2個多小時，車票40多元，現在坐城鐵僅半小時，車票20元左右。”

　　現在，城際鐵路已經成為不少上班族和學生往返的剛需，在武漢工作、在黃岡生活對他們來説越來越平常。歐雪就是其中之一，從黃岡站上車，到葛店南站轉11號線到公司。

　　“工作累了想回家就回家，很方便。”歐雪説，“不僅時空距離被拉近，更拉近了心理距離，一改革命老區留給人們‘邊、遠’的印象。”武岡城際鐵路開通後，周圍的朋友親戚遊玩消費也不再局限于黃岡城區，花半小時去武漢有更多選擇。

　　“日均往返旅客8000余人次，臨近週末人會更多。”站外工作人員一邊指導做好實名制安檢工作，一邊密切關注著乘客健康碼動態。

　　2014年，武岡城鐵正式通車，始發武漢站，經過花山站、左嶺站、葛店南站，再從葛店南站向黃岡方向引出，通過華容東、黃岡西、黃岡站至終點黃岡東站，沿線“公交化”帶來時空距離的“同城化”，黃岡城區率先邁入“武漢半小時生活圈”。

　　與城際鐵路同時貫通的還有黃鄂高速、黃岡大道和黃岡長江大橋。該市交通局相關負責人介紹，過去從黃岡市區前往武漢的快速路只有一條，就是繞道鄂州經武黃高速到武昌，要1個多小時。黃岡大道、黃鄂高速、黃岡長江大橋開通後，從黃岡市區前往武漢，可通過黃岡大道快速上黃鄂高速，40到50分鐘即可直達武昌和漢口。

　　黃黃高鐵一線牽 沿江5縣市區同步“入圈”

　　8月20日，黃黃鐵路施工現場工地焊花飛濺，熱火朝天，工人們正開足馬力搶工期。

　　“鋼軌按照每天6公里的進度鋪設，預計9月初可全線貫通。”黃黃高鐵項目相關負責人介紹，自6月19日開始鋪軌，建設者戰雨天、鬥酷暑，晝夜奮戰，不斷刷新鋪軌進程。目前浠水南站、蘄春南站、武穴北站站內正線以及到發線鋪軌工程基本完成，月底完成鋪軌，年底有望試通車。

　　黃黃高鐵（黃岡至黃梅高速鐵路）是湖北省重點工程。該鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，京港（臺）通道的重要組成部分，設計正線時速350公里，全長125公里，途經黃州區、浠水縣、蘄春縣、武穴市、黃梅縣，總投資達176億元，是黃岡有史以來投資規模最大的交通項目。

　　黃岡市交通運輸局相關負責人介紹，黃黃高鐵建成後，黃州、浠水、蘄春、武穴、黃梅沿江5縣市區將全部融入武漢半小時通勤圈，黃州至武漢最快僅需15分鐘。“未來，黃岡到武漢除了坐城鐵，還可選擇高鐵或市域鐵路。”

　　鐵路網在延伸，公路網也在同步織密。去年10月，麻竹高速建成通車後，紅安至黃岡市區距離縮短20km，武漢至紅安高速建成後，紅安到武漢時間也將大大縮短，黃岡居民駕車去武漢選擇更多、更快、更便捷。

　　“棋盤洲長江公路大橋和武穴長江公路大橋是同期開建的兩條過江通道，現已全線貫通，具備通車條件。目前正在進行配套設施的建設和完善，最快於今年底明年初通車。”

　　棋盤洲長江公路大橋是湖北省高速公路網規劃環三線——武漢城市圈環線高速公路的控制性工程，也是長江經濟帶綜合立體交通走廊的重要一環。大橋南岸位於陽新縣，北岸位於蘄春縣。項目全長22.237公里，其中長江大橋長3.728公里，接線長18.509公里。全線採用設計速度100公里/小時的高速公路標準，連接黃石與黃岡，並通過黃鹹高速有機連接京港澳、大廣、滬渝(滬蓉、福銀)等國家高速公路。武穴長江大橋位於武穴市和陽新縣，連接滬蓉、大廣、武英、滬渝、杭瑞高速公路和眾多的省道縣道，推進武穴和陽新更好融入武漢城市圈。

　　“這兩座大橋通車後，為黃岡全域融入武漢城市圈綜合立體交通體系再添助力。”黃岡市交通運輸局負責人説。

　　打通斷頭路 全域同城化加速推進

　　今年6月，黃岡市召開加快融入武漢城市圈同城化發展工作動員會，印發《黃岡市加快融入武漢城市圈同城化行動方案（2021-2023年）》，其中交通同網實施11個交通基礎設施項目，包括加快G347國道浠水、黃州、團風段接入武漢江北快速路，升級改造多條國省幹線。

　　團風縣與武漢新洲接壤。此前，受舉水河阻隔，在G347國道與武漢江北快速路之間形成斷頭路，G347舉水河特大橋連接團風縣和武漢市江北快速路，是省委省政府關於武漢城市圈同城化發展重點督辦“斷頭路”項目，項目全長2.5公里，總投資約6.2億元。目前新洲區、團風縣就G347斷頭路改造項目建設已達成共識，即將簽訂共建協議。黃州經團風至武漢高速也在加緊規劃中，該項目將實現團風縣直通武漢。

　　“G347舉水河大橋有望今年開工，建成後與已建成的武漢江北快速路連接，直通武漢二七長江大橋，全程不到50分鐘。”市交通運輸局負責人介紹，到2023年，黃岡將全面融入武漢公交線路、機場和公交換乘樞紐。

　　“計劃與武漢雙向開行10余條公交線路，其中新洲—Z235路—大埠公交換乘站—團風1路—團風，城際公交線路有望在今年完善。”目前黃岡公交一卡通在全省已實現互聯互通，正在研究與軌道交通的數據對接；紅安、團風等地正在積極爭取開通4條至黃陂、新洲等縣際公交。（湖北日報全媒記者張泉 金淩雲 通訊員 張攀 熊慶萍）