黃石新港碼頭，貨物整裝待發。（湖北日報全媒記者 薛婷 攝）

　　黃石新港位於湖北東南部、長江中游南岸，岸線全長約10.8公里，目前已建成泊位15個，年吞吐能力5000萬噸、30萬標箱，9月剛剛通過國家第二批多式聯運示範工程項目驗收。

　　作為長江中上游第六大港，黃石新港後方有著廣闊的陸域空間，大批臨港産業依港而興。如何創新開展“公鐵水”多式聯運，怎樣融入武漢城市圈同城化發展，打造鄂東開放橋頭堡？連日來，湖北日報全媒記者進行了實地探訪。

　　特色産業臨港聚集

　　10月8日，黃石新港（物流）工業園區，項目建設如火如荼，高高塔吊隨處可見，大貨車來來往往，正在施工中的廠房鱗次櫛比。

　　瞄準全球領先，中色集團投資83億元，在此建設年産40萬噸高純陰極銅清潔生産線，打造世界一流示範工廠；

　　佈局區域市場，寶武鋼鐵集團投資50億元，建設年産120萬噸精品板材産線，打造中西部精品板材基地；

　　海越麥芽投資10億元，建設年産25萬噸麥芽生産線，打造華中地區最大啤酒麥芽生産基地；

　　發力專精特新，新興際華投資62億元，建設年産100萬噸鑄管及相關産品的特殊管材生産基地，打造具有國際競爭力的專業化生産基地和創新基地；

　　黃石新港（物流）工業園區招商服務中心副主任肖瀟介紹，該區致力於發展現代物流、裝備製造、金屬加工、新材料、糧油食品加工、進出口加工貿易等重點産業，初步形成了“一港兩中心三基地”産業發展格局。

　　2021年，黃石新港（物流）工業園區迎來快速發展，全年計劃新開工重點項目46個，總投資約354億元，其中基礎設施項目22個、總投資約76億元，産業項目24個、總投資約278億元。目前，該園區大港口、大物流、大聯通的區域開放格局加快形成，港産城融合發展的藍圖正在加速鋪展。

　　實現“鐵水無縫銜接”

　　“9號碼頭泊位，正在吊裝發運至上海的集裝箱，再轉運歐洲。”10月9日，黃石新港港口股份有限公司商務部副經理付彬介紹，黃石新港二期工程6個萬噸級泊位及相關配套設施，已於今年6月竣工並投入使用；三期工程8個萬噸泊位正在建設中，建成後黃石新港一二三期共計23個泊位，將具備約8000萬噸、50萬標箱的吞吐能力。

　　作為全國重要的原材料工業基地和先進製造業基地，黃石許多知名生産企業及相關製品，如新冶鋼的特種鋼材銷往歐洲，大冶勁酒成為東南亞佐餐佳釀，東貝壓縮機在土耳其俏銷，寶武鋼鐵的卷鋼受到東南亞市場歡迎，豐展五金的窗簾製品打進美國市場，振華化學的化工製品發往孟加拉等等，都是通過黃石新港發往上海，再通過上海的國際班輪航線發往世界各地。

　　“依託沿長江物流大通道、沿海物流大通道，黃石新港已發展集裝箱鐵水聯運、散改集聯運和車船直取聯運3種聯運模式，打造了川渝地區－鐵路運輸－黃石新港－集裝箱江海聯運－沿海港口、沿海港口－水路運輸－黃石新港－鐵路運輸－長江中上游市場、沿海港口－水路運輸－黃石新港車船直取－市域企業等3條示範路線。”黃石新港多式聯運有限公司營運部經理彭莎介紹，目前公司正在統籌推進以黃石新港為核心，以“一(長)江一(富)河一(大冶)湖”航道為支撐的服務江海聯運體系建設，合理開發生態旅遊航道，大力發展現代航運服務業。

　　付彬介紹，黃石新港真正實現了鐵水無縫銜接。海進江至川渝地區鐵水聯運，較之於全程水運，運輸距離減少170公里、耗時由35天減少至10天；與全程鐵路運輸對比，運輸時間僅增加6天，運輸成本卻減少42.4元/噸，下降14.13%。“鐵水聯運降本增效，可有效輻射河南、陜西、湖南、川渝等諸多大型鋼鐵廠以及糧食加工儲運企業。”

　　鋪開“四港聯動”大物流

　　黃石處在全國“十”字形一級發展軸線上，是全國53個重點港口城市之一，武九鐵路貫穿全境，與京廣、京九鐵路兩條大動脈毗鄰，大廣、滬渝、福銀、杭瑞四條高速公路在此交匯，是承東啟西、貫南通北之地。

　　9月11日，位於蘄嘉高速上的棋盤洲長江大橋正式開通，實現黃石新港與國家高速公路網的快速連接，5分鐘與G50滬渝高速公路連接，30分鐘與G45大廣高速和G56杭瑞高速等國家高速對接。

　　9月28日，中國黃石大宗商品商貿中心在黃石新港（物流）工業園區掛牌成立，打造立足黃石、輻射鄂東、通達全國的大宗工業品集散基地和區域性商貿中心。

　　預計今年底，毗鄰黃石的鄂州花湖機場啟動校飛，黃石將鋪開進入公路港、鐵路港、水運港、空運港“四港聯動”大物流格局。

　　黃石新港是湖北省規劃建設中的輻射鄂東、皖西、贛北的區域性物流節點、水陸聯運中心，也是黃石市東向發展的重要基地和沿江發展的重要支撐點。黃石新港（物流）工業園區黨工委書記汪國棟介紹，今後黃石新港將持續放大多式聯運億噸大港優勢，推進臨港産業鏈式集聚，港産城深度融合，打造黃石現代港口城市建設引領區和區域性交通物流樞紐、臨港特色産業集聚帶、湖北東向開放橋頭堡。（湖北日報全媒記者 龔雪 通訊員 李亞東 楊亞慧）