原標題：超6萬人往返武漢鄂州過上“同城”生活 武漢城市圈由“通”走向“融”

　　2月26日早上7時，來自孝感的何愛軍正在孝感前往武漢的列車上，不到30分鐘，她便到達目的地。每個週末，何愛軍都會往返于武漢與孝感兩地。“武漢城市圈同城化發展為我們帶來了太多便利。”何愛軍説。

　　近年來，武漢城市圈同城化發展按下加速鍵，跨城地鐵、城際鐵路、高速公路連通起整個城市圈，打通“斷頭路”“瓶頸路”，通過交通硬聯通，打造9城“一小時通勤圈”，逐步消除圈內居民心理上的“異地感”。如今，武漢城市圈內每天數以萬計的“城市候鳥”穿梭在兩個城市之間，過著怡然自得或奔波忙碌的“雙城生活”，越來越多的人形成了同城化的工作圈、生活圈和朋友圈，推動城市圈由“通”走向“融”。

　　■ 鄂州安家武漢上班，通勤只需40分鐘

　　“這條地鐵讓我在鄂州安了家。”2月15日，記者在地鐵11號線體驗採訪時，居住在鄂州華容區的吳先生向記者如是介紹。吳先生在武漢洪山區佳園路附近上班，之前沒有地鐵時只能在上班地點附近租房子住，回家十分麻煩。“有了這條地鐵後，上班只需要40分鐘左右，兩地往來很方便，所以就在鄂州這邊買了房子，安了家。”

　　像吳先生一樣過著“城市候鳥”生活的人不在少數。據有關方面統計，地鐵11號線三期葛店段自2021年1月開通以來，客流量日漸攀升，日均客流量已突破萬餘人次，共計超6萬“新武鄂人”過起從“雙城”到“同城”的生活。

　　“現在真的是太方便了！”談到地鐵11號線時楊同學激動地對記者説。楊同學剛畢業不久，目前在鄂州工作，之前在武漢職業技術學院光谷東校區上學，該校區位於葛店經濟開發區創業大道。“我們學校有兩個校區，一個在關山，一個在葛店，去一趟關山校區只能乘坐301路公交車，那時我們乘車就像是裝在悶罐子的沙丁魚，現在有了地鐵別提有多好。”

　　據武漢城市圈同城化發展辦公室秘書處介紹，武漢現有對外道路通道近60條，其中高速公路十余條，國省幹線約40條，鄂州與武漢東湖高新區已實現城市道路直接聯繫，複合型高快速多層次主骨架路網通道體系基本形成。目前，漢孝、硚孝、漢蔡、漢洪、武嘉、青鄭、武黃、武鄂、武英、武麻等高速出口路已建成通車，武漢至大悟高速公路等正在全力推進當中，建成通車後，大悟至武漢僅需1個小時，比現在用時節約將近一半。

　　武漢城市圈去年9月還新增三條長江過江通道，包括黃石棋盤洲長江大橋、武穴長江大橋和赤壁長江大橋；560公里的武漢城市圈環線高速公路也于去年2月全線通車，一線串起了黃石、黃岡、咸寧、嘉魚、洪湖等20多個城市。

　　正是由於圈內高速“由線成網”和武鹹、武黃、漢孝、武岡、武仙等城際鐵路、地鐵的開通，讓吳先生這些“城市候鳥”一族的“同城化生活”成為現實。

　　■ 半小時武漢到孝感，樂此不疲兩城間

　　何愛軍有兩個家，一個在孝感市，另一個在武漢市。從曾經的“雙城”生活到如今的“同城”生活，何愛軍已走過了十多年。

　　“我在孝感上班，老公原也在孝感，後來他被調到武漢工作。剛開始時，他每週末回孝感。後來兒子到武漢念初中，為減少父子倆路途奔波，我們在武漢買房安家，我就開始了每週孝武兩地的穿梭。”何愛軍告訴記者，多年前，她坐大巴車前往武漢，至水廠客運站，就需要2個多小時車程，然後轉市內公汽前往武昌，整個行程不僅費時，而且疲憊不已。後來聽朋友建議改坐普列，但前往武漢的列車趟次較少，非常不便。

　　如今，隨著兩地鐵路部門不斷改善，行車時間不斷縮短，現時直通車不到半小時便可到達孝感，高速公路1小時便可直達。“2016年，城鐵就開通了。想回家了，坐上城鐵，一會就到了，雙城變同城，兩地一家親。”

　　從孝感到武漢，每週末的奔赴，十年間已越過5萬公里的行程。而這樣的生活，何愛軍現在樂此不疲並享受其中。

　　何愛軍告訴記者，28分鐘在高鐵上的行程，她交到了不少與她情況類似的“候鳥”朋友，與好友們在高鐵上談天説地，也在高鐵上讀書、觀察生活。

　　“在列車裏，我和旅客們交流，了解當地的風土人情，通過他們，我才知道在冬天下午3點哈爾濱天就黑了，知道那邊寒冬和武漢不同；我也知道，在廣西桂林有一種叫羅漢果的藥材對咳嗽很有效；我在列車上還看完了《京華煙雲》《三體》系列等書籍。”何愛軍説。

　　週末時，何愛軍與家人在武漢四處逛美景、享受美食。“武漢大學的櫻花、磨山的綠蔭都被我們的鏡頭攝入；戶部巷的小吃，老字號的早餐都讓我們感受到生活的美好。”何愛軍表示，在不斷地行走中，她也感受到武漢這座城市的變遷：地鐵越修越多，公交越來越快，共享單車、共享汽車等新生事物的廣泛應用，增長了她的見識，還成了她的寫作素材。

　　■ 交通便利雙城輕鬆切換，週末踢球時光尤其美好

　　1981年出生的江波是黃石人，去年11月，由於工作變動，他選擇到武漢工作。“選擇武漢，是因為武漢機會多，離黃石也不遠，通勤時間也短。”江波告訴記者，目前他在武漢一家公司從事醫療軟體售後服務工作。

　　江波的工作性質決定了他需每週出差，往返于武漢、鄂州、黃石三地。近半年時間，江波並沒有認為出差是一件令人疲乏的事情。在他眼裏，這只是生活的一部分。

　　“現在交通非常便利，我從黃石到武漢坐高鐵只需半小時，從黃石到鄂州開車只需40分鐘。如果我從武漢到鄂州，可以直接坐地鐵，這個通勤時間可能比武漢市內的通勤時間還短，完全不會給我帶來負擔，也不會感覺到累。”江波説。

　　變化就發生在近幾年時間。2015年時，當時的江波到武漢創業開奶茶店，那時的他也經常往返于黃石至武漢。“那時經常坐動車，但是列車頻次不高，出行並不方便。如果選擇自己開車，路程也比現在長。”江波告訴記者，現在武漢城市圈的快速發展，交通同網，提升了他不少的幸福感。

　　上班在武漢，生活卻在黃石。本就是黃石人的江波，在黃石建立了固定的生活圈、朋友圈。一到週末，他便回到黃石，約朋友踢足球。每週固定2次2-3個小時的踢球時間，他總是預留給自己，20多人在足球場上揮灑汗水，大家早已從球友變為朋友，而運動的喜悅總是讓他拋卻一切煩惱。

　　“平時工作比較忙，只有週末的時間可以放鬆，我就喜歡回到黃石自己的家，看望自己的父母，與朋友相聚，感受親人朋友的溫暖。踢足球是我的愛好，這不僅讓我加深與朋友的友誼，也讓我鍛鍊自己的身體，調節自己的生活狀態。”江波説。

　　■ 政務服務跨市通辦，為“城市候鳥”提供更多便利

　　另一個黃石人田青也保持著工作日在武漢、週末在城市圈的生活節奏。她來武漢工作有3年了，週末還是喜歡回黃石陪陪父母，或是找老朋友一起逛逛街。    

　　“自己開車就方便一點，從武漢回到黃石老家，也才一個多小時。”田青告訴長江日報記者，到武漢工作前，就已經做好了經常往返兩地的心理準備，但她認為，考慮交通問題的優先級沒那麼高，因為武漢城市圈內各市都不算太遠，辦事也很方便。

　　回憶起黃石這些年的變化，田青很有感觸：“幾年前，老家房子周圍的環境不太好，各種設施都很老舊，道路通行也並不方便。不過，現在政府投入了大量的人力物力進行老城改造，周圍的建築外立面都做了統一美化，著實讓人眼前一亮。”也正是家鄉的這些積極改變，激起了田青常回家看看的想法。

　　“週六早上和老公、孩子一起從武漢家裏出發，帶些特産去老家看望爸爸媽媽，約同學朋友吃飯敘舊，在黃石‘逍遙’兩天，週日晚上再返程。甚至有些時候捨不得那麼早回來，等到週一清晨6點鐘出發，卡著時間回武漢上班。”田青説，畢竟從小在黃石長大，對黃石有著特別的感情，養成了生活習慣，熟悉這裡的環境，所以週末就想待在黃石。

　　“即使涉及到辦社保、醫保等，也不需要再兩邊跑了，現在互聯網這麼發達，武漢城市圈很多數據都聯網互通了，確實感受到了實實在在的便利。”田青説。

　　同城化發展，交通是基礎，改善和便利居民生活則是最終落腳點。去年以來，武漢城市圈9市加快推進公共服務共建共享，實現319項政務服務事項“跨市通辦”，醫療、交通、旅遊等服務“一卡通用”，為城市圈“候鳥一族”的生活提供便利與保障，讓他們在圈內的生活更加幸福美好。

　　■ 厚厚一疊的交通票，是融入武漢城市圈生活的憑證

　　“一家人之前在武漢住過一兩年，因為父母年紀大了，考慮到老人的生活習慣和孩子的教育問題，還是讓他們回到了仙桃。”就這樣，36歲的肖波也成為了武漢城市圈“候鳥一族”，工作日在武漢打拼，週末回仙桃與家人相聚。

　　只要沒有特殊情況，週五晚返回仙桃，週日晚再來到武漢，這樣的生活肖波已經持續了快5年。肖波在武漢玩伴網絡科技有限公司工作，公司就在光谷，這幾年他親眼見證了武漢的成長：“為了方便工作，我就住在光谷東，每天上下班都路過高新大道高新二路，眼看著一幢幢高樓拔地而起，道路越修越多，經常感嘆光谷的飛速發展。”

　　而武漢的變化對他直接影響最深的，就是武仙之間的交通發展。肖波回憶，剛開始往返兩地的交通工具主要是大巴和普通火車，“後來有了天門南站，發現坐動車也很方便，從天門南站也能坐到直達仙桃城區的公交車。”

　　2020年12月26日，武仙城際鐵路正式開通，這是湖北省繼武黃、武岡、武鹹、武孝之後的第五條城際鐵路，設計行駛時速200公里，武仙城際動車全程行駛87公里，最快只需40分鐘。肖波往返兩地可選的交通方式越來越多。“坐城際鐵路舒適又實惠，幾乎成為了我回家的首選。另外，武仙往返的順風車相當多，半日內的順風車基本上都能隨時約到。”

　　汽車通用發票、紅色的火車票、藍色的動車票……肖波向記者展示了自己收藏的厚厚一疊交通憑證。“我比較念舊，就保存了這些交通票，偶爾會翻一下，回想自己曾經在幹什麼，留下一部分生活的印記。”

　　武漢城市圈同城化發展按下加速鍵後，肖波的許多辦事習慣也隨之發生了改變。肖波曾經往返兩地辦證，都要提前一天請假，確保預留足夠的時間。現在，武漢城市圈“跨市通辦”事項不斷完善，不用再兩地跑了，“不用半天就可以辦完。”

　　■ 跨城往返十余載，回家總是最幸福的時光

　　“沒有感覺在兩個城市之間穿梭，只是在家庭與工作地點之間的往返。”談到兩地之間往返10來年的經歷，程銀生有點雲淡風輕。

　　程銀生從事建築行業，工作地點在武漢，安家在咸寧，經常需要在武漢與咸寧之間往返。“從武昌出發，途經武珞路、白沙洲大道，自青菱高架轉入京港澳高速，由咸寧北回咸寧城區。”近90公里的回家路他早已爛熟於心，10餘年的“候鳥”生活中，程銀生已跑過超10萬公里的雙城路程。“假如家裏有什麼急事，我立馬啟程趕回去也來得及，兩地之間往返很方便。”

　　在程銀生的“候鳥”生活中，家庭是最重要的關鍵詞。“目前孩子已經14歲了，學習任務正是緊張的時候，有我在家，孩子心裏會踏實一些。”

　　“其實也想過每天上班直接從咸寧出發，這樣與家人的陪伴時間會更久一些。”程銀生向記者介紹，自己不論是從咸寧出發，還是從目前武漢的住地出發到工作地點，兩者的時間差不多，都是1個多小時。因此也考慮過每天直接從咸寧家裏前往工作地點，但是家人出於對安全的考量，讓他每週回來一次。

　　在跨城生活中，回家總是最幸福的時光。“一家人共同做一頓美食、泡泡茶，一起打掃衛生，聚在一堂就是家的味道。”程銀生愛人謝余芳向記者介紹，雖然平時大部分上班的時間裏丈夫不在家，但只要丈夫休息回到家裏，一家人團聚就是最美好的事情。

　　■ 當週末回家變成常規選項，到漢求學工作不再孤獨

　　“這週末我還想回來，記得到車站接我，老地方見！”挂斷父親的電話後，馬樂從宿舍桌子下面拖出一個小行李箱，準備乘坐第二天上午的城際鐵路回仙桃老家。

　　馬樂今年讀大四，在中國地質大學（武漢）讀書的這幾年裏，她數不清有多少次這樣拖著行李箱説走就走。

　　“當時選擇來武漢讀大學，就是因為離家近，想著週末的時候能夠隨時回家。”馬樂接受記者採訪時表示，即使這樣，剛上學那會兒她還是很想家。雖然武漢、仙桃兩地相隔並不遠，但地域上無法消除的距離，難免會讓人産生心理上的陌生感。

　　不管用什麼方式，她週末必須要回家，有時是坐公汽，有時搭順風車，甚至讓爸爸媽媽專程開車來接。“在學校太無聊了，誰不願意回到家裏享受生活呢。”馬樂説。

　　“有的人説仙桃太小，景區太少，一點都不好玩，但我卻不這麼看。去仙桃商城大廈逛逛街，到武商廣場裏的溜冰場體驗冰雪運動，走進烽禾電影院看一場熱播的電影……這麼豐富精彩的生活，還有什麼不滿足的！”馬樂説，大學校園生活雖然美好，但週末回家放鬆也是一種讓人無法拒絕的誘惑。“這種感覺就像平時在鬧市中忙碌，休息下來之後，去尋找詩和遠方。”

　　隨著時間流逝，她漸漸適應了校園生活，也習慣了當武漢城市圈的“候鳥一族”。“現在兩地的交通問題完全不用擔心，我甚至期待有一天，城際鐵路能像坐公交班車那樣方便！”馬樂説，武仙城鐵開通後，她週末回家的次數反而不像之前那麼頻繁了，因為往返兩地已經如此方便，回趟家不再是一種奢望，而是日常生活中的常規選項。（長江日報記者呂映雪 劉遠航 見習記者聶奧林）