原標題：打通斷頭路 實現“硬聯通”——全省各地加速推進交通一體化見聞

武大高速全力衝刺年內通車。（湖北日報全媒記者 柯皓 攝）

　　加快實現交通“硬聯通”，是打破實施區域發展佈局內循環制約、提升群眾出行體驗的重要一環，未來三年內，湖北省將打通拓寬139條斷頭路瓶頸路。進入3月，全省各地攢足虎勁，鉚足幹勁，各項工程按下快進鍵，奮力推進區域交通一體化。路通人和百業興，區域一體化發展向縱深邁進。

　　橋身橫跨漢江，橋下江水流淌。沿著G348國道來到沙洋縣范家臺橋北側，一座合龍的大橋出現眼前，橋上是寬敞的雙向四車道，工人正安裝安全護欄。沙洋縣交通運輸局副局長王幸輝稱，全長4.4公里的沙洋漢江二橋將於上半年建成通車，助推“宜荊荊恩”城市群破除“腸梗阻”、實現交通一體化。

　　該橋是湖北省三年內要完成的目標之一。陽春三月，湖北日報全媒記者探訪發現，各地各部門正以“拼、搶、實”的狀態和作風，早謀劃早動工，搶時間搶進度，力爭儘快打通拓寬圈（群）內斷頭路瓶頸路，形成人行便利、物流通快的交通新格局。

　　打通斷頭路 實現“硬聯通”

　　“這條路通了，將讓百萬黃岡群眾融入武漢城市圈‘一小時通勤圈’。”在即將通車的麻安高速鐵門西收費站，湖北路橋集團項目部副經理林利峰高興地説。

　　這條高速公路全長16公里、雙向四車道，跨越舉水河、G106國道、麻武鐵路、滬蓉鐵路，記者驅車20多分鐘就跑了個來回，只見沿線路面標線和全路段的交通指示標牌全部建好。它是麻城至安康高速的最後一段。通車後，不僅意味著全長651公里的麻安高速全線通車，還讓麻安、大廣、滬蓉三條高速圍成的三角形區域更快融入武漢城市圈。

　　眼下，武漢城市圈各城市的道路紛紛破瓶頸、補短板，重點是兩地近在咫尺、因“最後一公里”不通而無法聯通的斷頭路，以及狹窄或破損的路段、經常車流阻塞的瓶頸路。

　　團風境內的G106竹林崗至方高坪段改建工程，起于團風縣與武漢市新洲區交界的竹林崗村，止于團風縣方高坪鎮，全長11.98公里，投資4.36億元，眼下工人正在進行安防收尾施工。這是黃岡推進武漢城市圈同城化發展斷頭路瓶頸路的5個項目之一。這是一條典型的瓶頸路，原寬9米，雙向兩車道，經過改擴建後，路面拓寬到25米，雙向4車道，通車後將徹底拓寬團風縣通往新洲的北大門。

　　今年2月，湖北省提出未來三年內，圍繞“一主引領、兩翼驅動、全域協同”區域發展佈局，全力推進區域發展交通“硬聯通”，打通拓寬139條斷頭路瓶頸路，總里程2861.1公里，總投資達1847億元。

　　這139條路中，城市道路14條、公路125條，涵蓋高速公路、國省道、農村公路和城市道路，其中武漢城市圈、襄十隨神城市群均為48條，宜荊荊恩城市群為43條。這些路長期制約城市圈（群）發展，打通拓寬迫在眉睫。

　　目標催人奮進，工地熱氣騰騰。目前，在省交通運輸廳等部門指導推動下，全省各地相繼成立交通“硬聯通”工作專班，在建項目紛紛開足馬力，衝刺一季度“開門紅”，想方設法大力推進公路和城市道路的三年攻堅任務。各地採取“一路一策”的舉措加強項目督辦力度，加強協調協同，逐條研究破解要素制約難題。

　　荊門市交通運輸局相關負責人介紹，目前列入建設項目庫的1條斷頭路、5條瓶頸路，一個項目一個專班，周調度、月通報，預計今年6月建成通車1條，計劃今年3月開工1條，4條正在開展前期工作。

　　——— 【記者點評】 ———

　　實施“一主引領、兩翼驅動、全域協同”區域發展佈局中，交通發揮著基礎性、先導性作用。這139條路，有的存在時間長，是城市圈（群）內循環的堵點、難點，存在資金、要素資源等困難、推進機制不全等難題，需要各方、各級攜手合力化解，共同推進，梗阻的“血脈”通了，彼此的心才能拉近。

　　各方協同打造精品路

　　3月5日，恩施州宜來高速鶴峰東段控制性工程——雲南莊特大橋主墩封頂，這意味著湖北省建設提速，奮力開門紅，衝刺全年再續精彩。

　　宜來高速鶴峰東段盤旋在高山峽谷間，建設中遭遇喀斯特地貌溶洞、U型峽谷中橋上建“橋”等諸多難題，被稱為“天路”工程。雲南莊特大橋是湖北省首座空腹式連續鋼構橋，由於峽谷中施工場地狹窄，施工難度很大。

　　喊破嗓子不如甩開膀子。該項目投資建設、施工、監理等單位聯合成立“黨員攻堅先鋒隊”，開創性地提出橋上建“橋”辦法，實行“墩長制”，克難攻堅，從一個個橋墩幹起。

　　記者了解到，類似像宜來高速公路這樣，打開山門、密織武陵山對外快速通道的黃金大道、騰飛大道還有很多，有的一條高速、國省道貫穿多個縣市，涉及市與市、縣與縣之間相互溝通，密切配合，共同在建設進度、施工品質和資金投入上形成合力。

　　高標準打造精品工程，把“腸梗阻”變成快捷通道，這是圈（群）內城市的共同心聲。新洲區交通運輸局相關負責人表示，為讓G347國道新洲段工程早日建成，區政府特事特辦，對修路給予充足資金保證。據悉，經武漢與黃岡交通部門協商溝通，新洲與團風交界的舉水河大橋也將在年內動工。

　　省交通運輸廳相關負責人介紹，武漢城市圈在公路方面共有斷頭路、瓶頸路項目34個，目前已全部納入“十四五”交通規劃，全部按區域最高政策標准予以支持，目前12個斷頭路項目中，2個已建成，5個已開工；22個瓶頸路項目中，2個已建成，6個已開工。

　　據悉，省廳將成立工作專班，細化區域發展交通“硬聯通”三年行動方案，制定項目清單，全程監管，挂圖作戰，將交通“硬聯通”項目列為年度工程建設的重中之重，優先納入年度計劃，優先給予資金支持。

　　——— 【記者點評】 ———

　　現代經濟，賦予交通“硬聯通”的新內涵。聯通兩地的路，也需要兩地之間協同發展，合力共贏，而不能是“剃頭挑子一頭熱”，這樣往往會無功而返。打通拓寬斷頭路瓶頸路，在提速的同時也要保證工程品質，需要發揚釘釘子精神，一錘接著一錘敲，使之成為經得起檢驗的精品路。

　　打通一條路，叩開致富門

　　春暖花開，孝感雙峰山途居露營地熱鬧非凡，不少人將家庭聚會地選在這個自然風景宜人的地方，停車場上大多數都是“鄂A”牌照的車輛。

　　眼下，投資2億元、全長16.5公里的雙峰山至木蘭景區旅遊公路正在火熱施工，項目起于雙峰山王楊線入口，止于剝岸村與武漢黃陂交界處。通車後，從木蘭山前往雙峰山的車程將從50分鐘縮短至15分鐘。

　　孝感市雙峰山旅遊度假區管委會相關負責人對這條路寄予厚望。他稱，雙峰山每年接待的遊客中，來自武漢的佔八成以上，它既是一條旅遊路，也是一條致富路。

　　區域一體化發展，交通“硬聯通”是先手棋。目前全省14條斷頭路瓶頸路提前建成通車，其它路段力爭在年內全部動工。

　　省交通運輸的“老交通”白山雲認為，139條斷頭路瓶頸路均為群眾關心的“民生工程”，打通斷頭路、改善瓶頸路，能釋放出更多交通紅利，實現圈（群）內城市交通同網、風景同賞、産業同鏈，讓一條條路成為産業路、振興路、致富路。

　　——— 【記者點評】 ———

　　打通城市間的斷頭路、暢通樞紐間的瓶頸路，加速推進全域同城化，是一項交通惠民工程，需要抓重點、補短板，當好區域一體化發展的“開路先鋒”。

　　（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 石斌 方慶）