原標題：我國跨海高鐵橋邁入“350”時代 全國八成跨海大橋打上“湖北烙印”

福廈高鐵安海灣特大橋雄姿。（鐵四院供圖）

　　8級大風中，98秒就能風馳電掣駛過9.46公里的跨海大橋。4月6日，鄂企又一傑作、中國首條跨海高鐵——福(州)廈(門)高鐵安海灣特大橋成功合龍。至此，福廈高鐵三座海灣大橋全部合龍，標誌著中國跨海高鐵橋梁即將邁入“350”時代。

　　福廈高鐵由福州至廈門、漳州，全長277.42公里，設計時速350公里，由在鄂央企鐵四院設計，為“八縱八橫”高速鐵路主通道沿海通道的組成部分，預計2023年建成通車。而安海灣特大橋是福廈高鐵控制性工程，連接福建泉州晉江市和南安市，全長9.46公里，主橋為650米雙塔雙索面半漂浮體系鋼-混結合梁斜拉橋，主跨300米，主塔高126.9米，跨越安海灣2000噸級主航道。安海灣特大橋是中國高鐵建設中首次在跨海斜拉橋中鋪設無砟軌道，實現了世界跨海高鐵橋梁最高行車時速350公里。

　　風大、水深、浪大，是跨海大橋的難點。鐵四院福廈高鐵橋梁負責人楊恒介紹，為設計這座世界級大橋，鐵四院創造多項新工藝新技術——

　　大橋主梁採用流線箱形結構並附加導流板、減震欄杆、拉索電渦流阻尼器等氣動措施，減小了複雜風環境下的風致振動，讓列車可以在不設風屏障等防風措施的情況下，在8級大風中以時速350公里通過跨海大橋，在11級暴風下也不會封閉交通。

　　為適應高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環境，保證大橋壽命，鐵四院聯合多家單位研發了耐海洋大氣腐蝕鋼，填補我國耐海洋大氣腐蝕鋼的鋼種空白。同時，該院還運用最新研發的超長耐久防腐涂裝材料，讓橋梁的涂裝防護壽命達30年以上。

　　軌道裏也有“秘密”。鐵四院軌道設計人員創造性設置“協調層”的雙塊式無砟軌道結構，形成了大跨度橋上無砟軌道線型控制技術和軌道平順性驗收標準，從“設計-施工-驗收”各環節解決了大跨橋上鋪設無砟軌道難題。

　　安海灣特大橋只是湖北建橋“夢之隊”的代表作之一。20多年以來，湖北建橋軍團從長江走向海洋。數據統計，鐵四院、中鐵大橋局、中鐵大橋院、中交二航局等湖北建橋軍團設計或建造了全國八成左右的跨海大橋，世界排名前十的跨海大橋六成由湖北建橋軍團參建。（湖北日報記者左晨、通訊員劉新紅、張啟山）