原標題：湖北省車規級晶片産業技術創新聯合體在漢啟動 九強聯手佈局汽車“大腦”産業鏈

智新車規級IGBT晶片生産線。

　　近兩年，一次次行業性的供應短缺讓人們見識了車規級晶片的重要性。5月8日，湖北省車規級晶片産業技術創新聯合體在武漢啟動運行。該聯合體由東風汽車集團有限公司牽頭，聯合武漢飛思靈微電子技術有限公司、武漢菱電汽車電控系統股份有限公司、武漢理工大學、華中科技大學等8家企業、高校、科研機構共同組成，將瞄準車規級晶片國家重大需求和國際科學前沿，實現車規級晶片完全自主定義、設計、製造、封測與控制器開發及應用。

　　■ 專注研發汽車“大腦”

　　東風百萬輛級需求拉動晶片研發

　　智慧手機上，一枚小小晶片就能實現強大功能。在現代化的汽車産品上，車規級晶片相當於汽車“大腦”，一輛普通汽車至少安裝40種晶片，高端智慧車型則需安裝150種以上。相關數據表明，上個世紀70年代，汽車電子元件的成本佔比大約為5%左右，2005年汽車電子元件的成本比例大概增長至15%左右，而2019年，一輛汽車的晶片成本平均為2266元。

　　隨著傳統汽車向新能源汽車和智慧網聯汽車的發展，所搭載的晶片越來越多，對智慧性的要求也在提高。如今，汽車與晶片已經密不可分。

　　“車規級晶片與消費級晶片有很大不同，車規級晶片需要面臨更惡劣的環境，要求可靠性更高。”烽火通信集團副總裁范志文接受採訪時表示，此次聯合體的成立，有助於讓晶片在汽車上實現規模化驗證。“我們與東風已合作兩年，主要負責MCU（微控制單元）的研發工作，這種晶片可以控制汽車發動機，對工藝要求極高。因此，需要東風為晶片提供規模化實驗。”

　　據介紹，東風汽車集團有限公司將通過百萬輛級規模車規級晶片需求拉動應用汽車MCU與專用晶片的研發。

　　■ 佈局車規級晶片産業鏈

　　形成新能源汽車自主可控“三電”供應鏈

　　2020年末全球汽車晶片供應緊張，包括大眾、福特、通用、本田等在內的全球汽車廠商都出現了被迫減産的情況。在此背景下，武漢經開區大力佈局車規級晶片産業鏈。

　　2021年，位於武漢經開區的湖北芯擎科技有限公司正式對外發佈了7nm車規級智慧駕艙晶片“龍鷹一號”。該公司董事兼CEO汪凱在接受記者採訪時表示：“該款産品已經能夠直接對標目前國際最先進的智慧座艙晶片，填補了我國在自主設計高端智慧座艙平臺主晶片領域的空白。”

　　作為兩大央企東風公司和中國信科的承載體，位於車谷的東風公司技術中心與位於光谷的武漢飛思靈微電子技術有限公司聯手共建車規級晶片聯合實驗室。“研發工作正在有序推進之中。”武漢飛思靈微電子技術有限公司總經理楊志勇接受記者採訪時透露，2020年，飛思靈實現營業收入4.3億元，同比增長205%，2021年，飛思靈全年營收超過5億元。

　　2021年，東風公司旗下的智新半導體有限公司成功下線了華中地區首個量産的車規級IGBT(絕緣柵雙極型電晶體）模組産品，形成了新能源汽車自主可控、安全穩定的“三電”供應鏈。

　　■ 武漢城市圈聯合“襄十隨神”

　　打造萬億級汽車産業大走廊

　　“汽車是湖北第一大的支柱産業，湖北是重要的汽車工業基地。2021年全省汽車産量209.9萬輛，佔全國總産量的8%，位居全國第四。”作為湖北省汽車産業發展格局中的“龍頭”，武漢市經過30年的發展，已經成為全國六大汽車産業集群發展城市之一。

　　一條貫穿南北的新能源汽車産業集群正在“中國車谷”加速崛起，為打造萬億級汽車産業集群凝聚新力量。

　　武漢經開區在“十四五”期間通過實施創新驅動發展戰略，全力建設萬億級車谷産業創新大走廊。預計到2025年，高新技術企業將突破3000家，省級及以上研發機構突破100家，新型研發機構總數超15家。

　　有“中國光谷”之稱的東湖高新區擁有10萬餘家創新型企業，並在車載半導體顯示、車聯網和自動駕駛等汽車産業鏈相關領域培育了多家龍頭企業。今年也正式宣佈將謀劃建設智慧網聯汽車終端産業園，進軍新能源汽車産業，帶動“光芯屏端網”擴容升級。

　　今年2月初，武漢經開區相關領導表示：“‘中國車谷’將探索‘産業飛地’等模式，輻射帶動大漢陽、‘1+8’城市圈等周邊地區協同發展。聯合‘襄十隨神’（襄陽、十堰、隨州、神農架）打造萬億級汽車産業大走廊，奮力打造具有國際競爭力的先進製造業集群。”（雷心蕊 涂靜）