原標題：壯大水運體系 建多式聯運國家示範工程 黃石新港：向現代物流樞紐邁進

　　初夏時節，黃石新港碼頭三期工程建設如火如荼，8個萬噸級泊位已完成樁基建設，正在進行水工施工。

　　位於長江中游南岸，黃石轄區內長江岸線達79公里，由城區港區、棋盤洲港區、陽新港區三大港構成，其中棋盤洲港區是核心，規劃佈置57個貨運泊位。有別於老城區港口，棋盤洲港區又稱為黃石新港。

　　黃石新港是全國28個、湖北省4個主要內河港口之一，國家一類開放口岸。黃石新港建成後，將壯大全省“江海聯運、水鐵聯運、水水直達、沿江捎帶”水運體系，構建完善的公、鐵、水、空“四港融合”現代物流樞紐。

　　建設智慧環保港口標杆

　　黃石新港由黃石市政府與深圳鹽田港股份有限公司合作，進行整體開發、建設和運營。

　　“黃石新港按沿海港口高標準打造，一二期工程歷時8年已建成15個泊位，正在建設的三期8個萬噸級泊位，採用目前世界上頂級的技術和設備。”新港港口股份有限公司董事長李安民介紹，其中散貨泊位擬選用1800噸/小時的新型柱式鏈鬥式連續卸船機裝卸工藝，能耗僅為傳統卸船機的60%，作業效率是同規格傳統卸船機的1.3倍以上，便於實現自動化、無人化取料作業。

　　緊臨三期碼頭泊位，5個5.5萬平方米、合計22萬平方米的超大型堆場正在緊張施工。現場工作人員張傑介紹，該堆場採用世界上最先進的全封閉氣膜結構，並配合採用氣溫監控、氣壓自動控制、瓦斯監控和預警、車輛自動控制、無人堆場等先進技術手段，實現港口堆場“零大氣污染”。

　　李安民説：“黃石新港一二期工程定位，是以多式聯運為支點，形成長江中游大宗散貨集散中心、樞紐中心；三期工程則以智慧環保為中心，打造長江沿線智慧、環保港口標杆。”

　　打造沿江綜合交通樞紐

　　黃石新港具備公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式，在建設三期碼頭泊位的同時，也在配套建設、優化集疏運體系，進一步發展多式聯運、打造沿江綜合交通運輸樞紐。

　　“黃石新港是長江中游少有的優良深水港區，豐水期水深20米、枯水期6.2米以上，萬噸級內河船可常年滿載通航。”李安民介紹，港口已建成集散貨、件雜貨、集裝箱及多式聯運一體的綜合港區。水運方面，來自巴西、澳大利亞的鐵礦石，非洲和南美的銅精礦，以及北美的玉米、大豆從這裡上岸；來自黃石及周邊地區的精品鋼、機電産品在此登船，通過江海聯運，直抵世界各地。

　　鐵路運輸方面，黃石新港通過新港支線鐵路連接黃石山南鐵路，經武九鐵路連接至全國鐵路網，實現真正意義的鐵路進港、鐵水無縫銜接。依靠獨一無二的“鐵水”無縫銜接，黃石新港去年完成貨物吞吐量2000萬噸，躍居長江中上游第六大港，今年目標直指3000萬噸。三期工程中，疏港鐵路二期工程也正在建設，進一步拓展“鐵水”聯運運力。

　　公路方面，新港大道、海州大道、黃富沿江省道、S315河金、S349大棋等多條疏港公路正在建設，和已建成的棋盤洲長江公路大橋、武漢城市圈外環線、黃鹹高速公路互通互聯，港區5分鐘跨越長江後與G50滬渝高速公路連接、30分鐘與G45大廣和G56杭瑞等高速對接。航空方面，黃石距離鄂州花湖機場僅30公里，黃石新港也正在積極規劃與順豐機場對接方案。

　　從“運輸港”向“貿易港”轉變

　　煤炭、鐵礦石、鋼鐵、糧食等大宗貨物，通過港口上岸後，如何抵達企業最後一公里，一直是難題。

　　“以往都是通過貨車轉運到廠，效能低，成本高，污染大。”張傑説，黃石新港三期疏港體系將徹底改變這一現狀，建設4條從碼頭前沿到後方企業的全封閉貨運廊道，貨物直達企業料廠，“能實現1分鐘到碼頭，5分鐘到鐵路，15分鐘到企業。”

　　黃石新港多式聯運項目2017年入列國家第二批多式聯運示範工程項目。“三期工程8個泊位，將於2023年6月建成投入使用，屆時累計建成23個泊位，貨物吞吐量將達到7000萬噸/年。”黃石新港園區黨委書記程艷民説，黃石新港將進一步豐富航線，優化集疏運體系，推動貨物雙向對流，實現從“運輸港”到“貿易港”轉變，迎來“貨從黃石轉，能繞全球跑”時代。

　　目前，黃石新港産業園區建設正在推進，寶鋼涂鍍板、弘盛40萬噸高純陰極銅、湖北優科、新興管業等四個百億級工業項目也正在加快建設，黃石新港將扛起“億噸大港 千億園區”“港口新城”的發展使命。（湖北日報全媒記者 龔雪 通訊員 徐燕玲）