原標題：無人駕駛紛紛試點 企業佈局競相加速 武漢揭開智慧網聯汽車産業化序幕

8月24日，在武漢經開區軍山新城，東風悅享“春筍號”正在接送乘客。（通訊員 曹亞莉 攝）

　　閱讀提要

　　乘客在App上下單，一輛沒有司機的汽車前來“接駕”。車輛在城市道路上平穩流暢行駛，紅燈停、綠燈行，遇到行人橫穿馬路，還會自動減速、避讓……

　　時下，無人駕駛、智慧運行，許多在科幻電影和科幻小説中出現的場景，正在走進現實。

　　新一輪科技革命下，汽車“新四化”（電動化、智慧化、網聯化、共享化）浪潮滾滾而來。各車企加速佈局，爭相搶灘新賽道。

　　作為汽車産業重鎮，武漢對此早有準備。隨著應用技術不斷成熟和試點項目的不斷推進，武漢，正在揭開智慧網聯汽車産業化序幕。

　　率先發佈自動駕駛全無人商業化試點政策、建成國際一流智慧網聯汽車封閉測試場……近年來，武漢競逐智慧網聯汽車産業風口，戰略雄心一目了然。

　　在“中國車谷”——武漢經濟技術開發區（以下簡稱“武漢經開區”），已建成全國規模最大、場景最多、首個全5G接入的開放道路自動駕駛示範區，無人駕駛計程車、無人駕駛公交車等10多種、近百輛無人駕駛車輛開展示範運營和技術測試，示範應用領跑全國。

　　變身智慧終端：汽車不僅僅是汽車

　　8月24日，武漢經開區軍山新城，一輛輛狀如膠囊，沒有傳統駕駛座、方向盤、油門剎車的東風悅享“春筍號”正在接送乘客。

　　湖北日報全媒記者坐上其中一輛“春筍號”，只見車前一大一小兩塊電子螢幕，分別顯示了車內外實況視頻畫面、車輛運行軌跡。車內配備一名安全員，負責監測車輛運行情況。在行駛途中，一旦出現行人和障礙物，車輛就會提前20米減速，精準避讓。

　　東風悅享科技有限公司CTO曹愷介紹，“春筍號”擁有360度無盲區感知能力，還具備感測器、計算平臺等模組的全冗余設計，能識別車輛周圍障礙物是什麼、速度有多快，同時具備車道線檢測、車輛行人檢測、道路邊界檢測功能，以保證車輛安全行駛。目前，公司技術團隊正在研發語音交互功能，一旦實現，車輛不僅能播報站點、介紹路邊景區，還能跟乘客言語互動。

　　2021年12月29日，東風悅享啟動“春筍”一期項目，這是國內首個24小時車路協同的無人駕駛接駁巴士示範運營項目。“春筍號”主要負責小軍山地鐵站到春筍智慧青年城站、春筍智慧生態城的短途接駁，現已累計投放無人駕駛接駁車15輛，部署7條線路，服務乘客近3萬人次。目前“春筍”二期項目已啟動，未來將實現百輛無人駕駛汽車接駁商業化運營。

　　東風悅享科技有限公司CEO李凱認為，隨著汽車“新四化”提速，無人駕駛汽車將從傳統交通工具變為儲能單元、大型移動智慧終端和數據空間，行駛里程、時間、交通路況、天氣情況、乘客身體數據等都能被汽車及時感知，移動辦公、視頻會議、遠程教育、沉浸式娛樂等服務都能在車中進行。“這時，汽車就不僅僅是汽車了。”

　　在大量實踐應用中，自動駕駛、無人駕駛、智慧網聯這三個詞出現頻率最高，三者間究竟有何關係？

　　武漢智慧生態科技投資有限公司總經理陳力介紹，自動駕駛汽車又可稱為無人駕駛汽車、電腦駕駛汽車或輪式移動機器人。按照機器的介入程度，分為L0—L5級，即無自動化駕駛、輔助駕駛、部分自動化駕駛、有條件自動化駕駛、高度自動化駕駛、完全自動化駕駛。智慧網聯汽車是指車聯網技術和智慧汽車技術的結合，最終目的是實現無人駕駛（即自動駕駛）和傳統駕乘功能之外的多功能場景應用。

　　武漢漸興智慧網聯汽車生態圈

　　武漢經開區，作為住建部“智慧網聯與智慧城市協同發展”試點、交通部“交通強國建設”試點及工信部“國家智慧網聯汽車（武漢）測試示範區”，近年來，圍繞5G、無人駕駛、車路協同、人工智能等新技術，打造了多維度的智慧網聯汽車應用場景。

　　今年8月8日，重慶、武漢兩地率先發佈自動駕駛全無人商業化試點政策，並向百度發放全國首批無人化示範運營資格，允許車內無安全員的自動駕駛車輛在社會道路上開展商業化服務。

　　2021年2月，由東風公司技術中心牽頭開發的自動駕駛計程車RoboTaxi，在武漢經開區22個主要停靠點及開放測試路段試運行，武漢市民可線上預約、免費體驗，累計運營里程超過200萬公里。未來，還將逐步投放不少於200輛自動駕駛汽車，以武漢經開區為核心向武漢主城區域擴展。

　　2021年12月29日，東風悅享科技有限公司、中交第二公路勘察設計研究院有限公司、武漢智慧生態建設投資有限公司與武漢車百智慧網聯研究院達成戰略合作，將在武漢經開區共同打造國內首個“無人駕駛”之城，規劃到2025年在該區逐步投放1萬輛各類無人駕駛車輛。

　　豐富的試點應用場景，吸引大批頭部企業聚集。

　　目前，武漢經開區已匯聚東風公司、東風悅享、億咖通、東軟睿馳、芯擎科技、華礪智行、海康智聯、元戎啟行、文遠知行、innovusion（圖達通）等60多家智慧網聯汽車産業鏈企業，並與武漢大學、同濟大學、吉林大學等多所高校建立研發創新平臺，智慧網聯汽車産業生態圈逐步形成。

　　“聰明車”呼喚“智慧路”

　　無人駕駛需要“聰明車”，也呼喚“智慧路”。

　　8月7日，在武漢經開區，佔地1300多畝的智慧網聯汽車封閉測試場全面竣工，計劃年底投入運營。該測試場擁有世界最大、功能最全的智慧網聯汽車測試，具備L4級自動駕駛測試功能，可為智慧網聯汽車研發、檢測、認證等提供服務。

　　此外，2021年以來，武漢經開區已累計開通智慧網聯汽車測試道路321公里，其中106公里為5G全覆蓋車路協同路段，是國內規模最大、場景最豐富、首個全5G接入的開放測試道路。

　　“智慧路”藏著哪些“智慧”？“我們在96個智慧化路口部署了1800多個攝像頭、鐳射雷達、毫米波雷達、邊緣計算伺服器等路側智慧設備。”陳力介紹，利用這些設備和互聯網技術，車與車、車與路、車與互聯網能進行實時信息交換。

　　“目前單車自動駕駛能力尚不足以應對複雜的交通環境，車輛無法識別出所有的交通參與者，‘聰明車’與‘智慧路’的互補，兩者能提高無人駕駛的安全性和靈敏性。”陳力表示，對於單車自動駕駛方案來説，無論是感知、定位、規劃還是決策，都要依靠車輛本身的攝像頭、雷達、GPS、自動駕駛晶片等部件來實現。而在“智慧路”協同下，對於車端來説，就只需要實現高精度地圖定位，並通過相關設備把自身位置、速度等相關信息發送給雲端，由雲端完成調度後將指令發送到各個車輛，這樣既能保證行車更安全，還能促進智慧交通發展。（湖北日報全媒記者 左晨 通訊員 曹亞莉）