9月16日，花湖機場迎來首個鄂州到廈門的旅行團。（通訊員 胡戰軍 攝）

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　　9月16日，鄂州直飛廈門的客運航線開通，一個60人組成的老年團從鄂州打“飛的”到廈門。建成投運兩個月的鄂州花湖機場，送走首個旅行團。

　　根據規劃，花湖機場還將開通到深圳、重慶等城市的航班，到年底客運航線將達6條以上，1.5小時飛行圈將越織越密。

　　花湖機場位於武漢都市圈內鄂州、黃石、黃岡三市中心，距三市城區距離僅20公里左右，輻射區域內人口約1200萬。

　　文旅資源豐富的“鄂黃黃”，如何搶抓“機”遇邁向“航旅時代”，這已成為三地抱團推進武漢都市圈融合發展的新課題。

　　機遇：大美鄂東走出“深閨”

　　“以前鄂州沒機場，坐飛機出去要到武漢，現在機場建在家門口，方便多了。”9月16日，首個從花湖機場登機的旅行團帶隊姜峰説，早在一個月前，很多老年人聽説即將開通到廈門航線，就踴躍報了名。

　　廈門航空市場部相關負責人介紹，將逐步增加航班密度，延伸航旅服務鏈條，並根據客源培育情況，評估開通其他航線，力爭實現鄂州花湖機場與廈門航空各基地的全聯通。

　　廈門風景秀麗，氣候怡人，旅遊資源豐富，是中國著名的“海上花園”。據介紹，今後旅客乘坐此航班，可以去“海上花園”鼓浪嶼，看沙灘，吃沙茶面，也可以從鄂州經廈門中轉至廣州、珠海、三亞、海口、昆明、西雙版納、麗江、南寧、柳州等地。

　　數據顯示，鄂州花湖機場至北京大興機場航線開通兩個月後，共接送旅客6000多人次，主要來自“鄂黃黃”，其中黃石旅客超過一半以上。

　　迎來了外出旅行團，何時會迎來外地來鄂旅行團？同樣備受各方期待。

　　9月8日上午，上海至鄂州的首趟航班降落鄂州花湖機場，走出廊橋的第一位旅客李琴在接受採訪時，言語間透露出一些耐人尋味的信息。

　　李琴是上海建工裝飾集團設計院的部門負責人，一年前來到鄂州參加機場建設相關設計工作。自此，乘高鐵往返上海與鄂州兩地成為常態。

　　“東坡赤壁與鄂州只一江之隔？早知道這麼近，肯定會抽空去看一看。”李琴坦言，自己喜歡旅遊，來鄂州工作後卻很少到周邊遊玩。不過，她表示，隨著花湖機場開通直飛更多城市的航線，躺在“深閨”的鄂東旅遊資源將逐漸被大家熟識。

　　鄂州，湖北之根、武昌之源，是武昌魚故鄉。黃岡，革命的搖籃、紅色的聖地，一代文豪蘇軾在黃州赤壁留下千古絕唱。黃石，工業重鎮，礦冶之都蝶變山水園林城市。業內認為，“鄂黃黃”文旅資源豐富，但三地文旅行業起步較晚，産業規模均不大，文旅資源亟待激活。

　　謀變：“三兄弟”借“機”融合

　　如李琴所言，花湖機場客運航線開通或將成為改變現狀的一個契機。

　　8月25日，鄂州市文旅局、湖北國際物流機場有限公司、南方航空湖北分公司，分赴黃石、黃岡，舉行兩場座談會，探討如何將三地旅遊資源與航空資源深度融合，助推鄂東親子遊、度假遊、研學遊等文旅産業發展。

　　座談會上，鄂州市文旅局發佈鼓勵旅行社組織遊客乘坐鄂州花湖機場航班進出旅遊的獎勵政策。黃石市文旅局有關負責人表示，將積極同鄂州及花湖機場開展交流互動，加速資源互享、信息互推、客源互送，促進區域文旅産業高品質發展，推進武漢都市圈融合發展。黃岡市文旅局黨組書記、局長涂寶峰表示，花湖機場航線開通會給黃岡帶來巨大旅遊紅利，他們將結合兩地航旅資源，開拓市場，深度融合。

　　“從長遠來看，鄂州、黃石、黃岡聯動開展宣介活動，推動鄂州花湖機場航線資源成長，盤活鄂東旅遊市場前景可期。”黃石市旅遊協會會長杜元紅建議，三地文旅資源豐富，但分散各處，單打獨鬥，産品都顯得有些單薄，要融合成為一個旅遊目的地，組團進行推介，共同打造鄂東旅遊市場。

　　今年7月，杜元紅接待了一個來自蘇州的旅行團。旅行團乘坐高鐵在紅安站下車開始鄂東文化之旅，從紅安七里坪、黃州文赤壁到鄂州吳王避暑宮，再到黃石西塞山，最後從咸寧武赤壁返程，全程不走回頭路，大家非常滿意。

　　“常態化疫情防控下，旅遊業受到了一定影響，但大家對鄂東步入航空旅遊時代有期待。”杜元紅説，蘇州旅行團帶給她新啟發：三地資源整合很有必要，花湖機場就是其中的“凝結核”。花湖機場首條航線開通後，她計劃組織黃石旅行社到機場參觀交流，並商討合作事宜，但因疫情防控要求，最終未能成行。

　　黃岡市智遊文化旅遊發展有限公司總經理盧驚濤表示：“花湖機場客運航線開通，對鄂東旅遊行業來説無疑是喜訊，後期可共同引客。”

　　挑戰：“抱團”發展需補短板

　　融合景區打造精品線路，是資源整合的重要路徑之一。對此，鄂州文旅界人士提出，可將鄂州西山古靈泉寺、浠水三祖天然寺、黃梅四祖寺五祖寺搭配成“禪凈雙修之旅”。黃岡易遊天下國際旅行社總經理周靖建議，花湖機場可成立鄂東遊客集散中心，設計落地花湖機場後的黃岡、黃石、鄂州2至3日地接線路，方便入黃入鄂散客一站式直達周邊各景區。

　　目前，三地推進資源融合，仍然面臨導遊人才培養標準不一致的短板。“鄂東地區的接待能力不成問題，但一個導遊講不了三地故事，也就不能一‘導’到底。如果三地不斷更換地接導遊，不僅會降低遊客的體驗感，還會增加旅遊成本。”杜元紅直言不諱。

　　杜元紅分析，從鄂東地區的導遊實踐來看，文旅市場既沒有制度上的“籬笆”，也沒有市場上的“隔墻”，導遊各管一段搞“接力賽”，主要原因還是大家各講各話、互不熟悉。“這需要對三地導遊進行統一培訓，讓每個導遊都能講好三地故事。”她説。

　　湖北日報全媒記者採訪中了解到，進出港旅客對機場配套公共交通對接不暢有一定反映。目前，從鄂州火車站以及黃石大冶候機樓、天虹小區華龍候機樓出發，均有機場大巴直達花湖機場航站樓，但從黃岡到花湖機場暫無開行直達的機場大巴。（湖北日報全媒記者 夏中華 通訊員 李洪江）