10月15日，襄歐班列在漢江鐵路運輸有限公司劉崗貨場裝載貨物。（湖北日報全媒記者 田悅 通訊員 謝勇 攝）

　　10月13日，襄陽高新區劉崗貨場，裝載著汽車零部件的3個集裝箱，運往西安，通過中歐班列“長安號”，出口德國杜伊斯堡。

　　“四季度最忙，這段時間訂單多，連續幾天都有集裝箱發出，昨天有8個經武漢搭乘中歐班列‘長江號’發往波蘭。”襄陽陸港供應鏈管理有限公司副總經理樊鵬説。

　　襄陽作為全國性綜合交通樞紐城市，快步邁向對外開放前沿，謀劃“借船出海”，主動對接武漢、成都、西安。

　　2018年3月28日，首趟“襄漢歐”國際貨運班列滿載著神龍汽車有限公司襄陽工廠等企業生産的發動機、汽車零部件、軸承及儀錶等，經襄陽北車站，在武漢臨空港中鐵聯集鐵路中心站加挂漢歐班列，經阿拉山口出關，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家和地區，27天后到達12000公里外的德國漢堡。這是襄陽打通的首條國際“鋼鐵巨龍”通道，結束了襄陽發展外向型經濟必須依賴沿海港口的歷史。

　　2個月後，襄歐班列“襄渝歐”線路正式開通，實現定時、定點、定線發班，吸引了襄陽及周邊地區大量貨源。

　　1年後，滿載50個集裝箱的“襄西歐”國際貨運班列從襄陽自貿片區金鷹物流園出發，駛向德國杜伊斯堡。

　　兩年時間，襄陽實現襄歐班列“三龍出關”，國際貿易多元化通道開啟，越來越多的“襄陽造”走出國門、邁向世界。

　　“3條國際貨運班列相繼開通，都有著里程碑意義。”樊鵬曬出4年來的成績單：為165家企業發運10000標箱貨物，相比海運平均提升物流時效約12天。整列發出後，在西安國際港務區不需要等候編組，可節約3天左右的時間。

　　從零散發班到整列發運，從品種單一到門類齊全，從單線運輸發展到雙線運輸……“鋼鐵駝隊”上的襄陽企業越來越多。（湖北日報記者孫濱、汪璐）