沿江高鐵武宜段孝天特大橋墩身群。（通訊員 馮英 攝）

　　開欄的話

　　長江湖北段沿岸，機聲隆隆、焊花飛濺，一條鋼鐵巨龍綿延生長，將串起長江沿岸四省兩市（上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川）。正值全黨全國上下深入學習貫徹落實二十大精神之際，湖北日報聯合長江沿岸鐵路集團開設專欄，聚焦沿江高鐵火熱的建設一線，記錄這裡的生動實踐。

　　長江沿岸鐵路集團簡介

　　長江沿岸鐵路集團股份有限公司由國鐵集團與上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等沿江四省兩市共同出資設立，註冊資本1346億元，于2020年12月20日正式落戶武漢，負責統籌沿江高鐵和鐵路貨運基礎設施建設、資産經營管理、投融資改革等工作，是集投資、建設、開發、運營和收益一體化閉環管理的國有股份制公司。

　　深秋的荊楚，萬山紅遍、層林盡染，處處洋溢著學習貫徹落實黨的二十大精神的熱潮。在沿江高鐵武漢至宜昌段建設工地，拌和站、運架梁機、造橋機“火力全開”，12000多名建設者在長江沿岸鐵路集團統籌指揮下，快速推進工程建設，以實際行動響應黨的二十大加快建設交通強國的號召。

　　二十大勝利召開，激勵著沿線的建設員工，他們紛紛表示要高標準、高品質建設好沿江高鐵，決心把沿江高鐵武宜段打造成為全線示範段，把沿江高鐵建成助推長江經濟帶發展國家重大戰略標誌性工程。

　　6個標段均進入密集架梁

　　沿江高鐵又稱新建滬渝蓉高速鐵路，全長約2100公里，設計時速350公里，分別由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個項目構成，預計2030年前全線建成。其中，武宜段正線全長313公里，橋隧佔比85%。

　　沿江高鐵武漢至宜昌段自去年9月25日開工建設以來，施工單位跑步進場，迅速展開拌和站建設、便道施工、鑽孔打樁、梁場建設等各項施工。目前，6個站前工程均進入連續架梁階段。

　　在位於漢川的沿江高鐵2標跨民樂渠建設工地，為了保護當地水源，建設者們正準備啟用造橋機進行連續梁混凝土現澆，避免對河堤及航道産生破壞。在位於荊門的5標，一片片“新鮮”製成的混凝土梁，經過張拉、養護後，被穩穩地送上橋墩完成架設。

　　火熱的建設，有效拉動了地方經濟增長和老百姓收入增加——

　　截至目前，武漢至宜昌段累計進場施工人員12816人、機械設備2603台套，完成投資105億元，直接拉動沿途宜昌、荊門等地的餐飲、住宿、裝修、建材耗材等相關産業的發展，許多本地的産業工人在家門口實現了就業。

　　加快進度的同時，長江沿岸鐵路集團始終牢固樹立品質核心意識，建立健全品質管理體系。每個標段大面積展開前，都要選取一段路基、橋梁和隧道作為先導示範段，“以點帶段、以段帶線”，以取得良好效果。同時按季度選取樣板標段和樣板工地召開標準化管理現場會，推動各標段相互學習、相互競爭，共同提高工程建設品質。

　　長江沿岸鐵路集團黨委書記、董事長馬春山表示，將不遺餘力保安全、提品質、穩投資、促進度，進一步發揮鐵路建設投資的拉動作用，帶動沿線經濟發展，為湖北穩住經濟大盤、加快建設全國構建新發展格局先行區貢獻鐵路力量。

　　全線建成後將惠及區域發展

　　黨的二十大強調要加快建設交通強國。沿江高鐵作為全國“八縱八橫”高速鐵路網之一，建成後不僅將極大提升湖北的交通地位、優化長江沿岸多式聯運網絡，還將進一步壓縮區域經濟時空，促進沿線旅遊經濟發展——

　　未來，既有的滬漢蓉鐵路能夠充分釋放貨運功能，為沿江多式聯運發展提供更好支撐。沿江高鐵建成後，武漢至合肥、重慶等地將有可能實現跨省“公交化”通行，跨省雙城生活將“觸手可及”。

　　沿江高鐵被視為一條“超級高鐵”，途經長江沿岸四省兩市，覆蓋6億人口，全國GDP40%經濟區，將上海的潮流、蘇州的精美、南京的古風、武漢的遼闊、重慶的熱辣、成都的閒適等“一線串珠”，沿線旅遊潛力將得到進一步釋放。

　　建設“軌道上的湖北”，構建“祖國立交橋”，是新時代湖北交通最響亮的聲音。據介紹，沿江高鐵湖北段正線全長892公里，總投資2335億元，是全線線路最長、投資額最大的省份。

　　高鐵路網不斷發達和完善是幸福湖北的重要一環。《湖北省“十四五”鐵路發展規劃》提出，到2025年，實現市市通高鐵、縣縣通鐵路。

　　沿江高鐵湖北段建成後，將成為湖北“七縱六橫”高鐵網中最重要的一橫——

　　沿江高鐵武宜段通車後，武漢至宜昌的旅行時間將由目前的2小時縮短至1小時左右，荊門、荊州將加速融入全國高鐵網。

　　3000多名人才匯聚沿江高鐵展身手

　　高品質建設沿江高鐵，人才是支撐性要素。作為國家級工程，率先開建的沿江高鐵武宜段目前已經吸引了3000多名專業人才，這裡正成為人才集聚的“強磁場”。

　　劉衍文，50歲，現任4標項目經理，曾榮獲詹天佑獎等榮譽10余項，參與過武廣客專、哈大高鐵等重點項目建設。來到武宜段後，他吃住在項目部，經常與一線工人打成一片，到達現場參與技術方案商定，解決具體問題。

　　標段內太子山隧道洞口淺埋、偏壓、岩溶發育，施工難度大、安全風險高，為確保施工安全，他每日帶領團隊頂著40℃高溫，白天在現場指揮作業，晚上開會解決施工難題，經常熬到深夜，這樣持續了4個月，直至順利通過淺埋段。

　　來自5標的張傑今年32歲，曾榮獲“荊楚工匠”“全國技術能手”等榮譽，他所做的工作就是測量。按慣例，在動工前，施工單位需要根據設計單位提供的大致點位進行復測，將一個個點位串聯，為施工提供具體參數。因此，測量員在業內也有“工程之眼”之稱。

　　“馬虎不得，有的地方甚至要精確到釐米甚至是毫米，”張傑回憶，去年10月，他帶領15名測量員最早進場，在47公里的5標段開展復測，24小時輪班作業。大約花了40多天測量完畢，拆遷、便道施工隨即展開。今年夏季，連續兩個月罕見高溫，他和隊員們不怕苦、不怕累，接連完成一個個控制性工程的點位勘測、墩位測量，保障了5標工程建設快速推進。

　　漢川東制梁場是2標的一個現代化大型智慧梁場，採用機器人參與鋼筋剪切、綁扎以及箱梁預製等環節，大幅度節省人力物力的同時也提升了箱梁品質。這裡的總工朱亮亮今年28歲，是青年骨幹代表，曾在被譽為品質界“奧林匹克”的國際品質管理小組會議中發表成果，獲得金獎。參加工作以來，他嚴格要求自己，遇到問題及時解決，絕不把隱患帶出梁場。目前，憑藉著在一線的創新，他已獲得10多項實用新型專利。

　　大批高精尖人才的涌進為高品質建設沿江高鐵提供了最堅實的保證，而他們的青春、熱血、智慧也將熔鑄在新時代交通強國的偉大事業中。（湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 姚威）