11月20日，在鹽城港“，大港集001”號集裝箱船正在裝載貨物，準備發往武漢陽邏港。 通訊員蔡宏立 攝

　　11月20日，隨著一聲汽笛長鳴，鹽城港“大港集001”號集裝箱船滿載64標箱的麥芽，緩緩駛離鹽城港大豐港區內河碼頭，5天后將抵達武漢陽邏港。這標誌著鹽城港至武漢陽邏港航線實現常態化運營，湖北與江蘇之間又打通了一條物流快捷通道。

　　鹽城，地處中國東部沿海地區，是國家沿海發展和長三角一體化兩大戰略的交會點。鹽城港地處江蘇沿海中部，東臨黃海，是鹽城市和蘇北地區發展外向型經濟和推進工業化進程的重要依託和對外貿易口岸。2021年，鹽城港吞吐量突破1億噸大關，集裝箱吞吐量達到40萬標箱。

　　武漢，地處江漢平原東部、長江中游，是長江經濟帶核心城市、中部崛起戰略支點。素有“九省通衢”之稱，長江與其最大支流漢江在此交匯，是全國重要的水陸空綜合交通樞紐、中國經濟地理中心。武漢港地處長江中游，是交通部定點的水鐵聯運主樞紐港，是建設長江中游航運中心的核心港，2021年實現集裝箱吞吐量243.62萬標箱，位居長江中上游第一大港。

　　此前，鹽城到武漢的大宗貨物主要是搭載武漢至上海沿途停靠長江各港口的過境班輪，貨物流通的時效性以及船期、艙位均難以得到保證。其他以公路方式運輸的，成本較高。

　　隨著兩地貨運需求越來越高，鹽城港與武漢港對接，武漢港與鹽城港多次進行接洽，達成共識，決定新開“兩港一航”的點對點直航集裝箱班輪直通航線，並於今年9月9日開始運營鹽城港直達武漢港的集裝箱航線。

　　江蘇鹽城港航運集團有限公司副總經理徐良介紹，該航線運營以來共開行了8個航次（一往一返共16個航次），累計運輸貨物516標箱。實現常態化運營後，為每週一班，後期根據貨源情況適時加密，同時將貨運時間由8天縮短至5天。

　　江蘇鹽城港控股集團有限公司相關負責人表示，該航線可以把江蘇鹽城等地的糧食、麥芽、鋼材等直接運輸到武漢港，再通過武漢港向四川、貴州、重慶等地分撥。同時把武漢等地商品車、工程機械，造紙用石粉，鋼板、卷板、糖製品直接運輸到鹽城港，然後分撥到長三角地區，“其投用可使企業的運輸成本下降30%”。

　　“武漢港至鹽城港航線的開通是武漢與鹽城兩地深度參與國內大循環、構建高品質供應鏈物流體系的具體實踐。”武漢港務國際集裝箱有限公司相關負責人表示，該航線開通後，將通過兩港之間聯動，開闢集裝箱班輪的水運航線，有利於通過“鐵轉水”“散改集”和多式聯運，促進貨物大進大出，有利於形成規模效應，進一步提升武漢陽邏國際物流樞紐港地位，加快推動武漢中游航運中心建設。同時還可有力拓展兩港運輸服務的輻射範圍，形成相互支撐、良性互動、共同發展的新格局。

　　截至目前，武漢開通的國內集裝箱班輪航線達到12條。（長江日報記者汪文漢 通訊員吳昊 蔡宏立）