標板倉河大橋3號墩0號塊澆築現場 攝影 魯鵬博

　　12月10日，由中鐵一局橋梁公司承建的宜興鐵路ZQ-2標板倉河大橋3號墩0號塊澆築完成。

　　新建鐵路宜昌至鄭萬高鐵聯絡線是國家“十三五”規劃項目，全長109公里，設計時速350公里，起于宜昌東站，經夷陵區，在興山縣接入鄭萬高鐵，預計2025年底建成通車。建成後，將與鄭萬鐵路萬州至興山段共同形成川渝地區東向高鐵新通道，徹底解決現有宜萬鐵路慢速短板，大幅縮短鐵路運行時間。

　　中鐵一局橋梁公司承建的板倉河大橋全長312.56米，設計墩臺5座，其中3號主墩墩身高101米、為全線第二高墩。全橋共計1聯懸臂T構梁，採用挂籃法懸臂澆築施工，為全線最大T構。本次澆築的3號墩0號塊具有結構受力複雜、鋼筋密集、預埋件多、離地面高、混凝土澆築難度大等特點，該0號塊截面高12.8米、寬12.6米、長14米，設計方量1083立方米，整體重約2815噸，是全線最大0號塊，在12月10日一次澆築成型。

板倉河3號墩 攝影 魯鵬博

　　施工中，武九鐵路客運專線湖北公司宜昌指揮部指揮長楊友元，副指揮長王軍、鄒煥華，北京鐵城宜昌監理站總監張校東等多次深入施工一線，督導檢查現場施工推進情況，要求項目部嚴格執行“標準化管理、標準化操作、標準化現場”建設理念，落實好各項管控要求及施工規範，嚴把施工過程、關鍵工序、安全防護、成品保護等各個環節，力爭打造精品工程。中鐵一局橋梁公司黨委書記秦定松、總經理閔擁軍多次到現場檢查指導，要求項目部強化責任擔當，確保安全品質，提升管理水準。

　　為保證此次澆築順利完成，項目部編制專項施工方案並通過專家評審，施工過程中，從材料供應、機械調度、人員分工、施工工藝、應急預案等方面作出週密安排；針對梁體鋼筋體量大、鋼筋和預應力管道佈置密集且結構複雜、振搗困難等突出難點問題，制定專門策略並從全方面、各環節嚴格控制，確保澆築過程平穩有序，主墩實體品質滿足要求。

　　板倉河大橋3號墩0號塊的成功澆築，拉開了宜興鐵路2標高墩大跨剛構懸臂梁雙向施工的序幕。下一步，中鐵一局將持續抓實抓好工程進度管理和安全生産各項工作，為早日建成優質精品工程而努力。（文 魯鵬博 鄒朝）