春日，長江沿岸萬物復綠、生機勃勃。正在建設中的“超級高鐵”——沿江高鐵（新建滬渝蓉高速鐵路）又有了新進展：全線7個項目已有3個進入實質性建設。

　　沿江高鐵全長約2100公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段、涪陵至重慶段、成渝中線鐵路等7個項目構成，預計2030年前建成。

　　目前，武漢至宜昌段全線進入架梁高峰，上海至南京至合肥段、成渝中線鐵路已實質性開工。數據顯示，2022年沿江高鐵全線完成投資218億元，其中武宜段113億元，上海至南京至合肥段100億元，成渝中線鐵路5億元。

　　武宜段正在打造全線“標杆”

　　2021年9月25日，武漢至宜昌段率先開工。“先開段就是示範段，要做到最好最優。”長江沿岸鐵路集團工程部部長賈寶紅説。

　　開建以來，建設單位長江沿岸鐵路集團加大對武宜段施工單位檢查督導力度，連同國鐵集團、武漢鐵路局等，強化工程品質管控，確保工程優質。同時，針對隧道、橋梁開挖造成的水土擾動，通過棄渣綜合回收利用、植被復綠等方式還沿線“一片青綠”。

　　圍繞一季度“開門紅”，各標段配足人、機、料，部分標段開展24小時輪班作業，迎著工期向前趕——

　　3月6日下午，湖北日報全媒記者來到鐘祥漢江特大橋建設現場，兩側主塔已經有10多米高，工人正進行鋼筋綁扎和混凝土澆築。現場施工負責人、中鐵十一局滬渝蓉高鐵武宜段5標項目楊連第隊黨支部書記李勝君揭秘，大橋墩身安裝有8個傳感裝置，以後能夠在後臺實時監測到橋梁的健康狀況，實現科學管養。

　　在荊門西站施工現場，5座站臺雛形初現，800多名工人在這裡展開站房主體施工。中鐵建工項目部黨支部書記李瑞東介紹，項目選用優質的鋼筋、水泥，雲集了業界專業化的施工隊伍，一定把荊門西站打造成為荊門新地標、中國高鐵一流站房。

　　在宜昌境內的武宜段7標，中心試驗室20名檢測人員往返在施工現場與試驗室，開展樁基成孔成槽檢測、樁基完整性檢測、隧道雷達掃描、隧道錨桿無損檢測等，為項目決策提供了第一手檢測數據，從原材料把好施工第一關。

　　自動化裝備系統為高品質“加持”

　　3月8日，記者來到沿江高鐵武宜段3標天門軌枕場參觀，這裡承擔著武宜段1至4標段範圍內約55.87萬根雙塊式軌枕的生産任務。

　　目前，時速350公里高鐵全部採用無砟軌道技術，軌枕與混凝土道床融為一體，後期出現問題難以更換修復，意味著每一塊軌枕都要按能使用60年的標準設計、建造。

　　為此，這裡的軌枕生産標準極其嚴格，選用標準高的冷軋帶肋鋼筋、高性能C60混凝土、毫米級別的模具來製作。

　　走進軌枕場生産車間，一排排自動化機器運轉有序，鋼筋自動切割、焊接、綁扎、澆築、養護等工序一氣呵成。這裡的設備已經實現了全自動化，工作人員在監控室內按動按鍵，便可自動完成12道程式施工。

　　“既降低人工管理成本，又極大地提高了産品品質和生産效率。”軌枕場負責人趙維剛介紹，過去60個工人滿負荷作業才能完成的産量，如今只需12名輔助技術人員就能完成。

　　軌枕製作完畢後，由黃色的智慧運輸車自動將軌枕送至噴淋養護區進行養護，再經過28天強度指標檢測後才可上線使用。在指揮中心的大屏上，實時監測著軌枕養護期間的入口溫度、中間溫度、出口溫度等，真正實現自動化智慧化生産。

　　賈寶紅説，鼓勵施工單位探索自動化、智慧化，用最新的技術提高生産建設品質。在5標梁場內，遍佈廠區的50多個攝像頭能夠實時監測各個工區內的生産情況，7標梁場在一些關鍵環節採用了自動化設備。

　　武宜段2標全長41.3公里，其中28.7公里是水塘溝壑。針對跨越漢川民樂渠需要兼顧生態、防洪的特點，中鐵四局建設者們打造出國內首個懸臂智慧造橋機，像“春蠶吐絲”一樣空中造橋。

　　“頭、中、尾”全面開工

　　長江沿線連接長三角、長江中游和成渝3大城市群，以佔全國21%的國土面積，支撐了全國43%的人口，創造了全國45%的經濟總量，是我國經濟發展程度較高、最具發展活力和發展潛力的區域。

　　繼武漢至宜昌段後，成渝中線鐵路、上海至南京至合肥段也在迎頭趕上，形成了“頭、中、尾”全面開工，為長江經濟帶注入強大信心與活力——

　　從“頭”看，上海至南京至合肥段，建設正酣。世界最大跨度公鐵兩用無砟軌道斜拉橋——滬渝蓉高速鐵路崇啟公鐵長江大橋北岸啟東側，76根鋼護筒已經插在江面。中鐵大橋局項目經理熊開兵介紹，針對施工區域水流急、岩土厚的特點，項目部調集最先進的打樁設備，提前演練預案。

　　向“尾”看，2022年11月28日，成渝中線鐵路開工建設。長江沿岸鐵路集團工程部部長賈寶紅介紹，大足石刻至簡州段系統開展時速400公里乃至更高速度的高鐵運行試驗，為交通強國戰略輪軌客運系統提升至時速400公里級別提供試驗基礎。目前，中鐵大橋局等各參建單位陸續進場，有序開展徵地拆遷、拌和站建設等。

　　成渝中線鐵路全長約282.9公里，估算總投資約625.7億元，工期4年，設計時速350公里。建成後，成渝中線可與鄭渝高鐵連通，湖北進川鐵路時間將進一步壓縮。

　　滾滾長江東逝水，鐵龍飛躍路相近。長江沿岸鐵路集團相關負責人表示，將進一步加大與各地子公司、地方政府、施工單位協調統籌力度，高標準高品質建成沿江高鐵，推動長江經濟帶發展成為有機融合的現代化高效經濟走廊。（湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 姚威）