百業興旺，物流先行。

　　湖北省産業基礎、市場規模、區位交通、開放通道等傳統優勢明顯，但迫切需要依託現代物流發展，促進既有資源優勢重組整合、倍增放大，在構建新發展格局中發揮更大作用。

　　提升樞紐能級

　　促進資源要素暢快流動

　　現代物流體系是提高循環效率、激發經濟發展動能的關鍵。

　　湖北居區位之“中”，是長江黃金水道和南北大通道的中心樞紐，能夠覆蓋我國80%的人口，輻射我國90%的經濟總量，並憑藉規模效應和物流組織格局的優化，實現相對較低的社會物流成本，在國內大循環和國內國際雙循環中具備有利條件。

　　現實來看，湖北區位優勢還未完全轉換為物流優勢。

　　從基礎設施建設看，仍存在“硬聯通”不夠、“軟連接”不足的薄弱環節。基礎設施銜接不暢、樞紐站場“連而不暢”等“最後一公里”問題依然突出；省內港口、機場、口岸、鐵路及物流園區、貨運站場等存在信息系統功能比較單一、信息數據共享不夠等弱項。

　　從結構看，運輸結構不盡合理，公路運輸佔比仍然較高，與運價低的水運和其他運輸方式相比，佔比還較低。運輸組織集約化程度低，湖北省近90%的公路運輸貨運經營業主是個體運輸戶。

　　從功能看，航空樞紐能級不高，樞紐港集聚能力有待加強，鄂州花湖機場的航線網絡、産業配套和集散交通等仍需完善。多式聯運發展不足，武漢陽邏港鐵水聯運佔港口吞吐量的2.63%，遠低於湖南嶽陽港14.1%、江西九江港7.7%。

　　樞紐能級還不夠強。湖北樞紐節點多，但能級不強，交通網與物流網、産業網融合仍需加強，供應鏈物流體系有待完善。此外，湖北A級物流企業數量多，但缺乏具備供應鏈整合和平臺組織能力的“鏈主型”企業，物流組織效率不高。

　　打通“最後一公里”

　　加快推進多式聯運一體化

　　“十里帆檣依市立，萬家燈火徹夜明”，昔日的漢口依託長江、漢江兩條黃金水道商貿繁榮。邁進新時代，如何重現“貨到漢口活”的盛景？

　　省綜合交通運輸研究會會長王陽紅認為，必須“鐵水公空”無縫銜接，發揮聯運優勢，吸引全球貨物在武漢中轉。

　　研究表明，多式聯運約能提高運輸效率30%、減少貨損貨差10%、降低運輸成本20%。只有補齊多式聯運“連而不暢、鄰而不通”等短板，讓多種運輸方式高效銜接，才能降低綜合運輸成本，提升競爭力。

　　荊州鹽卡港江闊水清，鐵軌已延伸至碼頭邊。巨輪裏的鐵礦石，由貨車運至荊沙鐵路專線上的火車車廂。鐵礦石從上海港經長江到鹽卡港，再轉鐵路至河南、陜西等地，這種鐵水聯運方式比全程鐵路運輸，每噸運費降低40元。據悉，鹽卡港正打造長江中游進口鐵礦石集散中心，“荊州—南陽”鐵礦石水鐵聯運新通道正式開通。

　　構建物流大通道，推動現代物流由大到強。6月22日，武漢第三艘漢亞直航船“華航漢亞5”在陽邏港投運，日韓航線擴容。今年以來，武漢外貿持續升溫，特別是漢亞直航，貨運增幅明顯。

　　武鄂黃黃強化港口樞紐地位，大力降低物流成本。2022年，黃石多式聯運運輸量突破131.44萬噸，同比增長29.7%。依託港口聯運大物流和綜合自貿區平臺，黃石新港園區吸引了一大批企業前來落戶及協商投資事宜，實現園區“港産城”融合發展。

　　湖北積極創建國家多式聯運示範工程，積極引導大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”。運輸結構持續優化：2022年湖北省公路、水路、鐵路貨運量佔總貨運量的比重分別為69.2%、27.8%、3.0%，與2017年相比，公路佔比下降8.2個百分點，水運佔比提高8.86個百分點。長江新絲路公司搭建起面向多式聯運經營人服務的信息平臺，通過全方位物流信息化服務建成多式聯運物流管理平臺，實現一個多式聯運經營主體、一份多式聯運合同、一張電子化單據、一種結算費率、一票到底。

　　讓“流量”變“留量”

　　建強供應鏈物流體系迫在眉睫

　　省第十二次黨代會報告中指出：實施高品質供應鏈物流體系建設三年行動計劃，加快建設內外聯通、安全高效、經濟便捷、智慧綠色、融合聯動的現代物流體系。

　　物流對周邊省份的輻射，能帶來商流、人流、信息流、資金流、技術流等，繼而“流量”變“留量”，相關的比如生産、加工、商貿、會展等産業就可能對接起來。

　　完善現代物流體系，打造全國重要物流樞紐，湖北在行動！

　　培育大企業。

　　2022年9月，廈門象嶼股份與湖北國企共同出資成立楚象集團，依靠象嶼股份輻射全國的公共運輸網絡，該公司實現了從採購到運輸的全流程自主可控，物流成本遠遠低於第三方物流公司。2022年成功完成湖北省迎峰度冬煤炭動態保障工作。今年3月份，還參與荊門盈德氣體年度煤炭招投標工作，為其降低原料成本近2000萬元。

　　目前湖北規上道路貨運企業達到553家，數量位居全國第五。既有順豐泰森控股集團、長江航運集團等國家級物流龍頭骨幹企業，也有湖北交投物流集團等區域骨幹物流企業，也有楚象和國控供應鏈集團等省級龍頭骨幹物流企業，還有九州通醫藥物流公司等“獨角獸”物流企業。全省90家網絡貨運平臺企業在物流信息推送、車貨匹配、車聯網等方面發揮了重要作用。

　　推廣新技術。

　　電動集卡車無人駕駛、遠程操縱裝卸集裝箱、研發快遞倉儲機器人……智慧物流行業內，浪潮翻迭，以“互聯網+物流”為特徵的智慧物流，大幅提升效率，物流成本顯著降低。湖北港口集團建設省供應鏈物流公共信息服務平臺，累計客戶達到2700多家，産品總數3400條，業務訂單數24000多條，訂單交易貨值約220億元。平臺作為湖北省唯一代表，被商務部等八部門批准為可複製推廣全國首批供應鏈創新與應用試點典型經驗做法。

　　覆蓋全流程。

　　倉儲、打包、搬運、裝車（機）、輸送……在現代物流運輸的全流程中，以計量、標準和檢驗檢測為代表的品質基礎設施，正在護航湖北現代物流産業通江達海、走向全球，助力湖北打造現代物流産業發展的新高地。（湖北日報全媒記者 戴輝 李朝霞）