原標題：港口進出兩旺 運輸有效銜接 多式聯運上演“貨到漢口活”

　　12月7日，長江武漢港經開港區水清岸綠、船行如歌，貨船整齊排滿碼頭。只見龍門吊、橋吊起落不停，一卷卷鋼材正準備運至附近車企，滿載汽車零配件的集裝箱，經“水上穿梭巴士”擺渡至武漢陽邏港，運往世界各地。港區副總經理王遠輝介紹，東風汽車通過陸改水運至陽邏港，相比汽運，每個集裝箱可降低物流費用300元。

　　湖北三江匯聚，擁長江一千多公里幹流，享清江八百里畫廊，接漢水九百公里浩蕩，是長江“黃金水道”和南北交通大通道的中心樞紐，是共建“一帶一路”和全面推動長江經濟帶發展，促進中部地區崛起等國家重大戰略的交匯點和承載地。近年來，湖北省交通運輸廳加快建設綜合立體交通走廊，加強和“鐵水公空”等運輸方式的相互銜接，用交通網絡的相互聯通，續寫新時代“貨到漢口活”。

　　前11月港口貨物吞吐量增長15.7％

　　在荊州港鹽卡港區碼頭，橙色門座起重機揮舞吊臂，將貨輪上的石灰石吊裝到卡車上，再送往7公里外的億鈞耀能公司，用於生産光伏玻璃。荊州港鹽卡集裝箱有限公司市場部經理王軍告訴湖北日報全媒記者，為保障企業生産所需，荊州港務集團新開拓了5條進出鹽卡港區的石英砂運輸通道，由此今年鹽卡港區産量增幅明顯，今年頭10個月的散貨量、集裝箱量已超過去年全年。

　　産業突圍的方向，就是港口的發展方向。圍繞“億噸大港、百萬標箱、千億産業”目標，荊州加快完善碼頭、物流、倉儲等基礎設施建設，推動物流運輸港、産業港、貿易港、服務港、功能港“五港”並建，將荊州港打造為全國重要綜合交通樞紐。

　　近年來，湖北港航事業發展中心聚焦交通強國湖北現代內河航運建設試點，推動重大項目落地實施，港口發展步入“快車道”。11月底，咸寧市與湖北港口集團簽訂咸寧長江綜合門戶港合作框架協議，雙方共同推進咸寧長江綜合門戶港建設，一期規劃建設3個通用泊位、1個多用途泊位及後方配套堆場450畝。湖北長江沿線8個市州中，該市長江港口岸線利用率最低，是長江中游僅剩還未完全開發的深水良港。

　　內河航運一頭連接著民生，一頭牽動著發展。湖北省圍繞“建成國內一流航運樞紐、一流港口企業、一流開放通道，全力打造全國長江航運標杆”的目標，相繼出臺《湖北省港口與航道佈局規劃》《關於加快湖北省港航業高品質發展的實施意見》等，實現航運方式更加綠色，網絡優勢更加凸顯，協同合作更加深入。

　　湖北港航事業發展中心主任王偉介紹，今年1月至11月，湖北港口貨物吞吐量累計完成5.9億噸，同比增長15.7％，集裝箱鐵水聯運完成15.7萬標箱，同比增長101.3％，為內河航運高品質發展提供“湖北實踐”。

　　新辟多式聯運通道佔比逾五成

　　多式聯運，是有效降低物流成本的重要一環，也是推動長江經濟帶高品質發展的具體體現。

　　開展現代內河航運建設和多式聯運創新發展交通強國建設試點以來，省交通運輸廳高站位規劃、高起點建設、高效率推進，充分發揮綜合交通基礎設施建設成效和良好的區位優勢，推動長江黃金水道産生黃金效益；實施多式聯運三年攻堅行動，推動各種交通運輸方式深度融合，做強做優多式聯運集疏運體系，通過補網強鏈助力鐵公水空互聯互通。

　　11月14日，首趟“新疆——武漢”冷鏈專列抵達武漢陽邏鐵水聯運示範基地。專列滿載新鮮水果和肉類，經過分撥轉運後，將通過冷鏈汽車發往廣州等地。專列運輸採取多式聯運的方式，從原來運輸所需的10天減少到7天，時間效率提高了30%，物流成本降低了10%。一天后，武漢陽邏港至越南凱萊港的國際近洋直航航線開通。“華航漢亞6”輪從陽邏港啟航，滿載化肥、無紡布、幹制香菇、純鹼等貨物，共計裝載268標箱，經長江，穿東海、南海駛向越南凱萊港。與傳統運輸模式相比，直航可節省3天，還可降低10%的物流成本。

　　多式聯運線路穩步拓展。武漢陽邏港至上海洋山港江海直達已實現天天班運營，“瀘漢臺”集裝箱近洋航線、武漢至東盟四國航線、武漢至日韓航線等不斷鞏固……在湖北，外達歐亞、內聯江海的鐵水聯運、江海聯運、水水直達、公鐵聯運（中歐班列）、水陸滾裝、陸空聯運等多式聯運網絡已初步成形。目前，新開通的集裝箱航線數量佔比超四成，新開闢的多式聯運通道數量佔比逾五成。

　　自2021年啟動多式聯運三年攻堅行動以來，湖北省投資1432.5億元，建設了67個多式聯運集疏運基礎設施。省交通運輸廳成立專班，圍繞多式聯運集疏運體系建設、運輸組織創新、信息共享、技術裝備創新應用等重點任務，積極探索新路徑、新舉措，提供經驗借鑒和示範引領。

　　今年10月，湖北省兩項目獲評“國家多式聯運示範工程”。目前湖北共有8個國家多式聯運示範創建項目，其中4個已通過國家驗收並正式命名，“國家多式聯運示範工程”創建數量和命名數量均居全國第一。（湖北日報全媒記者 戴輝 通訊員 陳珺）