2023年冬航季，武漢天河國際機場航班增速位居全國前列。

　　中國民航大學綜合交通研究所所長歐陽傑：

　　鄭州、深圳的港産城融合發展，對鄂州花湖機場非常有借鑒意義，需依靠本地貨源進行承運，不與當地經濟脫節。貨運發展的關鍵在於，依託機場所在地區或城市的根植性、臨空偏好性産業集群，長期帶動區域經濟發展。

　　鄭州航空工業管理學院經濟學院院長郝愛民：

　　總體而言，武漢具有非常好的綜合交通樞紐優勢，以及更明顯的科技創新、高等教育等方面的優勢。對武漢而言，最重要的在於如何加強完善區域協調機制，通過政策統籌，構建開放平臺和口岸，以更好利用要素保障，提升交通樞紐功能，推動臨空産業園區建設。

　　臨空經濟是指依託航空樞紐的客流、物流和信息流優勢，促使高端經濟要素向機場周邊地區集中，在機場周邊形成航空核心産業、航空關聯産業等産業集群的新興區域開放型經濟形態。

　　機場不只是一個地方的客貨週轉地，以機場為中心的臨空經濟區，越來越成為一個區域或城市高品質發展的新引擎。各地臨空經濟區都在探索如何實現“機場+産業”>2。

　　■ “港産城”融合發展是必經之路

　　鄭州新鄭機場在一開始就選擇了“貨運優先”的發展路線。2013年3月，鄭州航空港經濟綜合實驗區獲批為首個國家級臨空經濟示範區。2014年6月，首條鄭州至盧森堡貨運航線開通，打通了國際貿易。今年以來，鄭州機場新增了鄭州至首爾、德里等9條全貨機航線。十年來，以“空中絲綢之路”建設為核心，鄭州機場年貨郵吞吐量突破70萬噸、規模位居全國第六位，躋身全球貨運機場40強，在國際貨運上的地位和影響力越來越大。

　　起初一片“空白”的鄭州航空港，一開始便引入龍頭企業，聚焦電子信息産業集群的發展，近年來以臨空産業為特色的先進製造業産業集群在這裡逐漸培育並壯大。航空港的發展還帶動了河南省經濟結構轉型。

　　鄭州航空工業管理學院經濟學院院長郝愛民認為：“鄭州航空港經濟綜合實驗區的建設，為鄭州機場帶來了更多發展機遇，也帶來鄭州發展的變化。”

　　在郝愛民看來，鄭州充分發揮樞紐優勢，形成“樞紐+開放”的立體交通綜合樞紐；注重口岸建設，目前航空港已初步形成“1+1+7”口岸體系；加快臨空産業集聚，通過臨空産業和物流雙向促進，保障了鄭州的迅速發展。

　　深圳臨空經濟建設同樣值得關注。中國民航大學綜合交通研究所所長歐陽傑認為：“從長遠角度來看，要想真正實現空港的可持續發展，需要實現“港産城”三方面融合發展和良性互動。”

　　他進一步解釋，深圳機場與深圳經濟發展之間實現“以港促産、以産興港”的良性互動。深圳機場的貨運總量較高，其中國內貨運量穩居全國前三，以跨境電商業務及高新技術産品出口為主的國際貨運量增長連續三年保持20%左右的大幅增長，這直接支撐了深圳本地的無人機、電子信息産業等高新技術産品出口，其貨運含金量高，對本地經濟的拉動效應明顯。

　　總結比較鄭州、深圳機場貨運發展，歐陽傑解釋：“貨運發展的關鍵在於機場所在地區或城市的根植性、臨空偏好性産業集群所提供的貨源，並通過上下游産業鏈的擴散效應和集聚效應長期帶動區域經濟發展。”他強調這對鄂州花湖機場非常有借鑒意義。

　　■ 推動機場群、臨空産業集群和航空都市群“三群”聯動

　　機場貨運發展要依託産業發展，更會帶動産業發展。同時，産業集聚也會促進機場通道更暢通，由此形成良性循環。

　　把交通區位優勢轉化為國內國際雙循環樞紐連結優勢，是近年來武漢塑造發展新優勢的重要舉措。

　　作為我國首部以空港經濟區為研究對象進行對比、分析、評估、研究的學術成果，《中國空港經濟區（空港城市）發展指數報告2023》以36個城市空港經濟區為研究對象，本月發佈了最新的空港經濟區發展排行榜。報告顯示，相較2022年的指數報告，武漢空港經濟區（天河航空城）前進2個名次，排名第10，反超了鄭州空港經濟區。

　　郝愛民認為，武漢在臨空經濟發展方面具備的優勢和條件更多，自身的潛力和優勢還有更大發揮空間。“對武漢而言，最重要的在於如何加強完善區域協調機制，通過政策統籌，構建開放平臺和口岸，以更好利用要素保障，提升交通樞紐功能，推動臨空産業園區建設。”

　　對於武漢的借“機”騰飛，歐陽傑認為，未來應在武漢都市圈範圍內推動機場群、臨空産業集群和航空都市群“三群”有序高效聯動，努力爭取在建設中國式現代化過程中發揮引領作用。（記者常少華）