6月16日，備受關注的深中通道通過交工驗收，標誌著這座歷經7年前期籌備、7年艱苦建設的世界級跨海集群工程圓滿完成各項建設任務，工程品質通過“大考”，即將在萬眾矚目中“上崗”，畫上珠江口“黃金內灣”A字形交通網絡骨架的關鍵一橫，開創灣區交通發展新格局。
深中通道通過交工驗收 攝影 沈仲
深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的關鍵控制性工程，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長24公里，全線橋梁工程總長度約17公里。
深中通道于2016年11月28日開工建設，來自全國各地的六十多家參建單位雲集伶仃洋。其中，在鄂央企中交二航局、中鐵大橋局、中鐵大橋院、武船重工、中交二公局一公司等在橋梁設計、監理、施工等各環節發揮了關鍵的作用。
中交二航局參建的深中大橋（原名伶仃洋大橋）是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米。自開工以來，項目團隊充分調動資源要素，強化現場管理，發揚艱苦奮鬥精神，安全優質高效完成建設任務。為解決深中大橋全離岸海中淤泥地質條件下的錨碇建設難題，二航局項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實現45天快速成島，開創寬闊海域建造大跨度懸索結構體系橋梁工程的先河；針對270米超高橋塔，研發應用國內首臺一體化智慧築塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%，降低了高空作業安全風險，將超高混凝土橋塔傳統建造技術升級為工業化建造技術，用機器代替人工，將工業化、智慧化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中，為橋梁超高索塔建造帶來革命性轉型升級；針對鋼箱梁節段超寬超大、結構形式複雜等情況，研發建造850噸級智慧化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。
據了解，深中通道房建工程已于6月15日完成交（竣）工驗收。（文 王鑫洲）
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