原標題：供應鏈近地化率如何提升——汽車産業疾馳上鏈觀察之二

湖北卓達汽車零部件有限公司。（湖北日報全媒記者 左晨 攝）

　　供應鏈近地化率，是衡量供應鏈與消費者所在地靠近程度的重要指標。

　　在全球化日益加深的今天，不少企業為降低成本、提高效率，會將生産、倉儲、物流等環節分佈在全球各地。然而，這種做法也會帶來一些問題，比如物流成本高、交貨週期長、風險增加等。因此，一些企業開始考慮將供應鏈中的某些環節向消費者所在地靠近，這就是供應鏈近地化的趨勢。

　　當前，越來越多的汽車企業為了供應鏈安全、穩定、可靠，加快提升供應鏈近地化率。例如，蔚來汽車計劃在主機廠半徑100公里範圍內打造近地配套供應鏈，讓一級供應商的比例從60%提高到95%。

　　在湖北，一批汽車“鏈主”正在加快聚鏈。

　　如果説，供應鏈平臺是橋梁，著力打通産業鏈堵點、中斷點，促成優勢與需求“雙向奔赴”；“鏈主”企業就是産業鏈“龍頭”，助力産業鏈供應鏈穩定暢通，讓供應鏈成為“共贏鏈”。

　　平臺架橋，“鏈主”領跑。兩幅畫卷，正是湖北加快推進汽車供應鏈體系建設，助力汽車産業疾馳奔向萬億級的生動剪影。

　　一次勇敢的“牽手”

　　東風與孔輝實現共贏

　　6月14日，東風公司旗下嵐圖品牌“FREE318”車型正式上市，該車配備的空氣懸架系統，由嵐圖汽車科技有限公司（以下簡稱“嵐圖汽車”）聯合浙江孔輝汽車科技有限公司（以下簡稱“孔輝汽車”）共同研發，曾填補了國內無空氣彈簧、懸架供貨的歷史。

　　從無到有，背後是一個“鏈主”搭臺，與産業鏈協作創新，保供應鏈穩定暢通的故事。

　　2019年，東風公司成立H事業部——嵐圖汽車的前身，首款車型嵐圖FREE進入籌備開發階段，空氣懸架系統便是其重要零部件之一。

　　彼時，國內乘用車空氣懸架系統部件均以外資供應商為主。本土零部件供應商鮮少有機會涉足，價格高昂、技術壁壘高。嵐圖汽車CEO盧放曾與國外頭部供應商洽談，但並不順利。

　　後來，盧放把目光轉向國産供應商，反復對比幾家競標公司的技術方案後，認為孔輝汽車最可行。那年，孔輝汽車才剛成立一年，專攻汽車電控懸架控制器軟硬體、空氣彈簧總成及氣泵總成等研發生産。

　　一家新的汽車公司，和一家剛成立、沒有量産經驗的零部件公司走到了一起。

　　克服多方面困難，兩家企業經歷幾百次的方案匹配、70輪的不同試驗、560萬次週期的耐久試驗……2021年6月，搭載全新空氣懸架的嵐圖FREE橫空出世，空氣懸架系統實現了從“0到1”的全價值鏈開發。

　　如今，嵐圖汽車加速“蝶變”，成為産品佈局最完整的中國新能源車企；孔輝汽車“牽手”40多個車型項目，穩坐國內空氣懸架市場的頭把交椅。

　　在當前全球供應鏈加速重構的背景下，中國企業是否已經準備就緒？我們或許能從嵐圖汽車與孔輝汽車的合作中，知曉一二——“鏈主”企業在服務國家産業鏈供應鏈安全中，發揮著引領支撐作用。

　　盧放介紹，面對關鍵部件配套跟不上、新技術、新産品開發難等痛點，嵐圖與超過300家企業建立了戰略合作夥伴關係，堅持走自主創新與開放合作的發展之路。

　　翻開嵐圖汽車的“朋友圈”，在41%的供應鏈近地化率背後，一批核心技術和關鍵零部件卡點不斷被突破。

　　在汽車高強鋼領域，嵐圖與寶武鋼鐵集團進行聯合研發，在全球車型中首次採用2000MPa（兆帕）鋁硅涂層車門防撞梁；在智慧製造領域，嵐圖與中國聯通合作，建成世界領先的5G全連接工廠；在智慧駕駛高精度定位領域，嵐圖與中國移動合作，為汽車提供實時的釐米級精準定位服務……

　　“一個自主可控、安全高效的産業鏈供應鏈，離不開‘鏈主’的帶頭作用。”武漢理工大學汽車工程學院教授胡傑表示，這些“鏈主”企業的創新進取精神，給行業帶來的引領作用不可估量。

　　一次成功的帶動

　　33家零部件企業跟投長城

　　一個“鏈主”，往往能帶強一方産業。

　　5月14日，在長城汽車荊門工廠總裝車間內，一輛輛錚亮的新車有序下線。“工廠現在處於滿負荷運行狀態。”長城汽車荊門分公司總經理楊國彤介紹，2020年10月，長城汽車落戶荊門。長城汽車荊門工廠主要生産坦克400、坦克500、金剛炮、山海炮、新哈弗H5五款車型。

　　經過幾年的孕育發展，長城汽車荊門工廠産能逐步提升，2022年生産整車4.8萬台，2023年生産整車10.5萬台，今年力爭實現16萬輛的産量目標。

　　“鏈主”疾馳，帶動上下游配套企業紛至遝來。今天，荊門高新區·掇刀區汽車産業園已由長城汽車的“一枝獨秀”，發展成為“滿園芬芳”。

　　“我們將大而散、運輸成本較高的零部件放在周邊生産。”楊國彤説，自長城汽車落戶以來，包括精誠工科汽車零部件（荊門）有限公司、曼德汽車零部件（荊門）有限公司、諾博汽車零部件（荊門）有限公司等33家零部件企業紛至遝來，汽車産業園不斷有新項目落戶開工、投産達效。

　　當天，湖北日報全媒記者走進荊門高新區·掇刀區汽車産業園，廠區與廠區之間甚至沒有圍墻，車架、底盤、踏板……各類汽車零部件源源不斷下線，轉頭就被送到隔壁的長城汽車整車工廠。

　　曼德汽車，主要生産汽車線束、空調、燈具等産品，90%的産品供應長城汽車。“我們按照長城汽車的節拍、需求生産，現貨庫存約4小時。”曼德汽車總經理姚振濤介紹，2023年公司産量10.5萬台（套），今年將達到16萬台（套），營業額突破17億元。隨著公司産量逐步爬升，核心工藝將逐步從保定總部轉移到荊門，未來還將為長城汽車重慶工廠供應零部件。

　　荊門市經信局相關負責人介紹，在整車和零部件供應鏈之間，荊門還引進了長城汽車全資子公司螞蟻物流，外部物流公司中青合創、聚合物流、北京兆馳等，打通零部件進車間、整車發往全國4S店的“最後一公里”。

　　量的提升，倒逼質的提升。在荊門周邊，荊門航特等一些零部件企業為進入長城汽車的供應鏈體系，正不斷提升品質管理、成本控制、誠信體系等維度，並構建産品和技術研發能力。“長城汽車在湖北本地的供應鏈比重已從最初的10%提升到了25%。”楊國彤説。

　　“汽”勢如虹，疾馳澎湃。數據顯示，今年1至5月，荊門高新區·掇刀區汽車整車産量同比增長151%，汽車産業集群正加速形成。

　　一個強大的朋友圈

　　“鏈主”構築産業生態主導力

　　對於供應鏈，“鏈主”企業發揮著怎樣的作用？

　　在東風公司研發總院智慧化技術總工程師張凡武看來，“鏈主”做強了“朋友圈”。

　　“當我們踩下踏板時，發動機轉動了，相當於是初步把晶片的功能驗證了……”在東風公司研發總院，張凡武演示了這一幕。望著這枚如拇指大小的晶片，他的眉頭終於舒展了。

　　2022年，東風公司牽頭聯合中國信科、武漢菱電、武漢理工等8家單位，啟動共建“湖北省車規級晶片産業技術創新聯合體”。今年3月，由創新聯合體研發的車規級晶片，通過汽車行業最高等級的功能安全體系認證，有望在同類國産晶片中最早實現量産，預計2025年搭載上車。

　　對於“鏈主”企業來説，零部件本地配套率越高越好嗎？

　　供應鏈近地化率多少比較合適，並沒有一個固定的標準答案。採訪中，一些專家表示，企業在制定供應鏈策略時，應根據自身實際情況和市場環境綜合考慮，權衡近地率與其他因素的利弊得失，以實現供應鏈的整體優化和協同效率提升。同時，企業還應關注供應鏈的多樣性和靈活性，以應對市場變化帶來的挑戰。

　　無論供應鏈如何演化，“鏈主”的實力永遠是王道。

　　中國人民大學商學院教授、副院長宋華認為，未來，供應鏈的演化發展有兩條路徑，一是以企業為主的“鏈主”式供應鏈，向多中心協同共治的供應鏈方向演進；二是經企業的供應鏈向平臺化供應鏈、向多中心共治的供應鏈方向發展。

　　無論何種路徑，只有進一步提升“鏈主”企業的産業競爭力，形成更多比較優勢，才能確保對産業鏈供應鏈的把控力。

　　鍛造“鏈主”競爭力，湖北正在“出招”。《湖北省汽車産業轉型發展實施方案（2023-2025年）》明確，發揮龍頭企業轉型引領作用。深化東風公司協同融合發展，激發企業轉型的內生動力，推動新能源汽車和自主品牌突破性發展；強化與上汽通用、長城公司、廣汽公司等整車企業集團的對接，將更多新能源汽車生産線佈局在湖北，推動更多車型在湖北生産。

　　一企帶一鏈，一鏈成一片。湖北汽車産業，未來可期。（湖北日報全媒記者 吳文娟 左晨）