7月28日，在廣西交通集團投資、中交二航局承建的蒼容潯江大橋施工現場，牽引船拽拉著先導索，從中塔分別牽引至南北邊塔，三座主塔首次實現“牽手”。

廣西蒼容潯江大橋施工現場 供圖 中交二航局

　　蒼容高速主線長105.6公里，設計雙向四車道、行車時速120公里。其中，蒼容潯江大橋是目前世界最大跨徑獨柱式三塔空間纜懸索橋、中國首座超500米的三塔空間纜懸索橋，大橋全長1688米，兩個主跨均為520米，三座主塔均採用中央獨塔設計，中塔高108.9米，邊塔高108.8米。大橋牽引系統施工、貓道架設、主纜架設及主梁架設等關鍵性工序，為施工難度大、危險系數高的水上施工。

　　牽引系統是上部結構施工的重要組成部分，主要用於架設貓道和主纜。牽引系統施工首先要依靠先導索來完成，先導索過江作為大橋上部結構關鍵的施工工序，通常採用船舶拽拉、無人機架設等方式施工。由於蒼容潯江大橋位於潯江開闊水域，所處航空管制區，施工組織協調難度大、安全風險高，項目團隊經多方案比選和專家論證，最終採用安全性強、施工高效的船舶拽拉方案。

　　當天，在海事部門的全程護航下，牽引船從中塔將先導索（A26毫米鋼絲繩）牽引過江至南塔附近，與南塔頂下放的鋼絲繩繩頭連接後解鉤，歷時約2小時，單根長度達900米的先導索成功跨越南主跨500米的水域，在中塔、南塔頂捲揚機的配合下將先導索提升至江面40余米的高空，使之滿足通航凈空要求，至此完成南主跨先導索架設施工。隨後採用相同的方式牽引北主跨先導索過江。接下來，項目團隊將以先導索為基礎，進行主塔和錨之間的牽引系統施工。

　　先導索成功過江，為蒼容潯江大橋空中貓道架設創造了先決條件，有利於後續主纜及鋼箱梁架設等上部結構主體施工，為確保項目2025年建成通車奠定了堅實基礎。（文 申學康）