8月29日，在湖北燕磯長江大橋施工現場，一根長達2200米、直徑20毫米的迪尼瑪繩，在海事部門的全程護航下，由拖輪拽拉跨越長江主航道，從南主塔向北主塔緩緩牽拉而去。約30分鐘後，先導索跨越長江到達北主塔，與預先安置好的鋼絲過渡索完成對接。在捲揚機的牽引下，先導索被提升至離江面30多米的高空。至此，這個世界最大跨度四主纜雙層懸索橋完成先導索架設施工，南北雙塔實現“牽手”，也意味著大橋施工真正進入到架橋階段，為後續的貓道及主纜架設奠定基礎。

先導索跨越長江 供圖 中交二航局

　　燕磯長江大橋主跨1860米，大橋受航空限高、航道限寬、斷裂帶限位等因素影響，設計採用不同垂度四主纜懸索橋結構體系一跨過江，為世界首創。大橋主跨1860米，上層為高速公路，設計時速100公里，下層為城市快速路，設計時速80公里。由湖北交投投資建設、中交二航局承建。

先導索成功到達北主塔 供圖 中交二航局

　　據介紹，大橋在進行上部結構施工時，首要任務就是搭建一個形似“空中走廊”的臨時施工便道，俗稱“貓道”，方便主纜系統以及整個上部結構施工，而先導索便是用於架設貓道和主纜的“開路先鋒”，為相關作業提供基礎條件。燕磯長江大橋獨特的四主纜設計，意味著大橋有四條貓道，其架設空間也受到極大限制，為此項目團隊對四主纜貓道技術進行了專項研發，設計出了“三跨連續式+3.45米不對稱等寬斷面+承重索雙層受力體系+開孔穿塔”的方案，先導索的架設對貓道施工起著至關重要的作用。

　　燕磯長江大橋先導索長2200米，採用的是直徑20毫米的迪尼瑪繩，由於大橋所在位置橫跨繁忙航道，又處於航空管制區，施工組織協調難度大、安全風險高，項目團隊經多方案比選和專家論證，最終採用安全性強、施工效率高的船舶拽拉方案。為了保障船舶順利通行，項目團隊提前聯繫長江航道、海事部門，進行通航管制，並提前檢查所有鋼絲繩連接頭及相關機械設備，配置了應急船舶和救援裝備，確保施工作業及航道安全。此前，該項目以先導索過江施工為背景的水上施工綜合應急演習，為大橋先導索過江施工提供能力保障。

拖輪正拽拉先導索跨越長江主航道 供圖 中交二航局

　　先導索順利過江後，大橋將開展上部結構施工，陸續完成貓道架設、主纜架設、鋼梁吊裝等作業，最終實現全橋合龍完工。燕磯長江大橋及接線工程線路全長約26.4千米，是湖北省重點推進，打造全球第四、亞洲第一的湖北國際物流核心樞紐（花湖機場）的綜合配套工程。大橋建成後，黃岡到鄂州花湖機場車程僅需15分鐘，對構建鄂東地區水路空聯運綜合交通運輸體系，發揮核心物流樞紐綜合效益，推動武鄂黃黃一體化高品質發展具有重要意義。（文 徐夢穎 陸落義）