12月26日，隨著一聲響亮的汽笛聲，中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）關鍵控制性工程——劉五店航道橋西錨碇首個沉井從泉州船廠出塢後，經過約27小時海上航行，完成159公里“大挪移”，平安抵達大橋施工海域。這座重達1.8萬噸的“巨無霸”即將開始定位下沉著床，標誌著劉五店航道橋西錨碇施工取得新進展。

沉井經過約27小時海上航行到達施工海域 供圖 中交二航局

　　劉五店航道橋全長1948米，主跨928米，是福建省最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋錨碇採用國內首創的分離式鋼殼沉井結構，大橋東西錨碇各包含兩個沉井，單個錨碇的兩個沉井為分離式結構。其中西錨碇單個沉井長66米、寬48米、高33.9米，圍堰和沉井總高度達43.7米，總重量約1.8萬噸，體量堪比一座“海上城堡”。

　　為確保沉井出塢、海上浮運作業萬無一失，項目團隊共組織召開10余次專家評審會，並召開多次專題會，逐一敲定出塢、浮運等各個環節的施工控制關鍵點。項目團隊提前研判氣象、潮汐、洋流等環境因素，反復優化浮運航線和作業方案，最終確定“風穩、浪小、流緩”的最佳“窗口期”。

　　12月25日淩晨，沉井在泉州船廠船塢內完成灌水作業，從船塢內地面逐漸起浮至設定高度。在5艘拖輪的精心護送下，鋼沉井出塢起運，由拖輪拖帶出港。主拖輪“東芹拖6”位於沉井正前方，牽引著沉井前進。其餘4艘為全迴旋拖輪，分別擔任旁拖、頂推、伴航警戒等任務，對拖帶船隊起到控速、保向的作用。

沉井在泉州船廠船塢內灌水作業 供圖 中交二航局

　　沉井沿著預定航線，以3.5節（約6.4公里時速）的速度穩步前行，整個航程86海裏，約159公里，航行時長約27小時。拖帶過程晝夜不停，項目團隊和拖帶隊伍嚴陣以待，採取“24小時不間斷監控+實時調整航向”策略，確保沉井的航行姿態穩定，航線精確無誤。12月26日上午9時許，沉井平安抵達施工現場。下一步，施工團隊將按照既定方案組織實施首個沉井的精準下沉作業。西錨碇另一個沉井目前在泉州船廠做最後的總拼施工作業，預計將在2025年1月完成海上浮運任務。

沉井在海上運送 供圖 中交二航局

　　廈金大橋（廈門段）項目起于廈門本島，跨越廈門東部海域，終點接入翔安新機場，同步建設翔安支線，路線全長約19.6公里。該項目是構建廈金“同城生活圈”的先手棋，建成後將成為廈門本島聯繫翔安機場最便捷通道，同時與翔安機場、廈金航線共同構建起海陸空立體交通新格局。（文 彭仕洲 席婷婷）