1月9日，隨著最後一節段鋼桁梁精準吊裝到位，由昌九城際鐵路公司投資、中交二航局承建的昌九高鐵南昌揚子洲跨贛江公鐵大橋中支主橋，以“毫米級”精度順利合龍，標誌著昌九高鐵建設取得重要進展。

最後一節段鋼桁梁精準吊裝 攝影 張娟

　　昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋位於南昌市境內，全長19公里，由北向南跨越贛江西支、中支和南支三條支流，是一座集高速鐵路、城市快速路、城市主幹道三種交通方式于一體的大跨度公鐵合建橋梁。大橋在結構設計、工法創新及新材料應用方面，創造了世界最大跨度設計時速350公里公鐵混層合建橋梁，世界首創大挑臂公鐵混層鋼桁梁斷面兩項“世界紀錄”。

昌九高鐵南昌揚子洲贛江公鐵大橋中支主橋合龍 攝影 闕陽洋

　　此次合龍的大橋中支主橋採用等高度五跨連續鋼箱桁梁公鐵兩用設計，主跨152米，全長577.7米，主梁共47個節段，單節最重達到410.4噸，全橋總重約為2.51萬噸，相當於16700輛小汽車的重量之和。為保障施工安全和品質可控，項目團隊研發應用鋼桁梁施工智慧監控系統，實現鋼梁及支架施工全過程實時監控及預警，進一步提升施工智慧化和數字化水準。

　　在大橋中支主橋鋼桁梁架設過程中，需克服作業平臺狹小、大噸位鋼桁梁起重吊裝風險高、汛期作業天氣影響大等不利因素，項目團隊聯合設計院、海事局、航道局等部門開展課題攻堅，運用三維建模技術進行模擬分析，反復進行工藝嘗試、比選，最終採用“支架拼裝+浮吊吊裝”工藝進行吊裝作業。“我們為保證大橋線形精度，創新研製可調節自平衡式鋼梁吊具，有效破解了平衡鋼桁梁重心、角度調整等難題，順利實現中支主橋合龍精度控制在0.5毫米以內。”中交二航局昌九高鐵站前6標項目副經理鄭宗昊介紹。

　　昌九高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高鐵主通道京港通道的重要組成部分。這條鐵路建成通車後，將進一步完善我國高速鐵路網佈局，加強長江中游城市群、環鄱陽湖城市群與周邊城市群的互聯互通，提升區域交通基礎設施水準。對於江西省打造“昌九一體化”綜合交通運輸體系、進一步對接融入粵港澳大灣區，助力實施長江經濟帶發展戰略，推動沿線經濟社會高品質發展具有重要意義。（文 萬宇 闕陽洋 張娟）