1月13日，廈金大橋（廈門段）項目建設取得突破性進展，控制性工程劉五店航道橋西錨碇最後一個鋼沉井平安浮運到施工現場。至此，劉五店航道橋錨碇基礎全部就位，大橋“基石”全面形成，具備大幹快上條件，為保障廈金大橋（廈門段）順利推進打下堅實基礎。

最後一個鋼沉井浮運到施工現場 供圖 中交二航局

　　廈金大橋（廈門段）項目起于廈門本島，終點設互通接入翔安新機場，同步建設翔安支線，路線全長約19.6公里，其中主線長約17.34公里，翔安支線總長約2.27公里。劉五店航道橋是項目關鍵控制性工程，全長1948米，為五跨連續組合橋塔平面纜懸索橋，兩座主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

　　錨碇是懸索橋的重要受力構件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，通過吊桿連接主纜和橋面，從而承載起橋面以及車輛的荷載。劉五店航道橋採用國內首創分離式錨碇鋼沉井結構，包含兩個錨碇，分別位於東、西主塔後方，每個錨碇又以兩個分離式鋼沉井為基礎。鋼沉井相當於大橋的重要“基石”。項目各方齊心協力，克服潮汐風浪條件複雜、施工“窗口期”少、浮運距離長、下放定位精度要求高等難題挑戰。

　　1月12日上午9時，西錨碇最後一個鋼沉井從泉州船廠拼裝基地出塢，在5艘大馬力拖輪牽引和助推下，沿湄洲灣海域進入泉州主航道，以平均3.5節的速度浮運拖帶，歷經近29小時海上“大挪移”，跨越159公里，成功抵達廈金大橋（廈門段）建設現場。該沉井規格與西錨碇首個沉井相同，長、寬、高分別為66米、48米、43.7米（含圍堰），平面面積相當於7.5個標準籃球場大小，高度相當於15層樓高，總重量約1.8萬噸（含頂部各類臨時設備設施），形如“海上城堡”。

沉井早前在泉州船廠拼裝基地出塢 供圖 中交二航局

　　劉五店航道橋東錨碇兩個沉井已于2024年8月底全部完成浮運、下放定位。西錨碇首個沉井已于1月2日完成浮運、下放定位。與東錨碇兩個鋼沉井相比，西錨碇鋼沉井高度更高、重量更大、迎風面更大、浮運拖航速度更慢。加之沿海冬季寒潮大風盛行，施工“窗口期”極其稀少，鋼沉井出塢難度、風險大增。

　　廈門路橋工程公司精心部署，統籌中交二航局等施工單位研究制定鋼沉井浮運拖帶航行安全保障專項方案，組織召開方案專家評審會，多次進行細緻模擬推演，並聯合廈門、泉州兩地海事局、海洋預報中心、引航站等單位開展浮運拖帶溝通協調、條件確認和海洋氣象預報，制定全方位護航措施，為沉井成功出塢浮運創造了有利條件。

　　廈金大橋（廈門段）是構建廈金“同城生活圈”的先手棋，全線通車後將成為廈門本島聯繫翔安機場的便捷通道，同時與翔安機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路，建設兩岸融合發展示範區具有重要意義。（文 杜才良 彭仕洲 席婷婷）