2月9日，合武鐵路一趟動車組列車從沿江高鐵合武段麻城舉水特大橋建設現場旁駛過。（湖北日報全媒記者 柯皓 通訊員 劉聰 攝）

　　攤開湖北鐵路地圖，京廣高鐵為“一縱”，而沿江高鐵恰好是“一橫”，是湖北3小時聯結上海、成渝方向的戰略大通道。

　　蛇年新春伊始，沿江高鐵湖北段正在從東、中、西三個點位加速鋪展，衝刺2030年全面建成。

　　2月9日，位於麻城市城區東郊的沿江高鐵胡家灣舉水特大橋施工現場，20余臺吊車、鏟車、挖掘機、罐車等來回穿梭，墩基鑽孔、渣土轉運、混凝土現澆等施工同步推進，近100根橋梁墩身拔地而起、向遠方延伸。旁邊，便是既有的設計時速250公里的合武鐵路，每隔5至10分鐘，便有一趟動車組呼嘯而過。

　　為奮力實現開門紅，中鐵十八局項目部18名黨員帶領600名技術人員和工人，冒著刺骨的寒風，奮戰在長13.5公里的施工沿線。“眼下，正是枯水期，有利於橋梁樁基和墩臺施工。”項目部二分部黨支部書記鄒中林信心滿滿地説，預計汛期來臨前，水中墩身將全部建成。到今年底，總投資4.5億元的胡家灣舉水特大橋有望基本建成。

　　據介紹，沿江高鐵是國家高鐵網“八縱八橫”的主通道之一，全長約2100公里，東起上海，途經江蘇、安徽、湖北、重慶，西至四川成都，計劃總投資約5500億元。其中，湖北段全長898.5公里，約佔沿江高鐵總長度的42.8%，途經黃岡、武漢、孝感、天門、荊門、宜昌、恩施等七個市州。目前，湖北段全線都已馬力全開、加緊施工。

　　在武漢至宜昌段，中國鐵建電氣化局集團有限公司1200名工人奮戰在313公里的施工沿線，隨著橘黃色接觸網恒張力放線車緩緩滑行，作業人員熟練完成起錨、放線、緊線、落錨等工序，24小時三班倒不間斷敷設接觸線。在宜昌至涪陵高鐵湖北段，各標段施工人員全部進場，陸續開始拌合站、施工便道建設。

　　“沿江高鐵湖北段建設，對於加快建設‘軌道上的湖北’、打造新時代‘九州通衢’具有重要意義。”鐵四院副總工程師周天傑説，建成通車後，湖北將形成時速350公里的“十”字型主骨架，3至4小時通達全國主要城市，中部大通道的樞紐優勢將進一步顯現。與此同時，依託漢十高鐵、襄荊高鐵、沿江高鐵武漢至宜昌段、漢宜鐵路等，漢襄宜金三角將形成高鐵大環線，實現1小時通勤。（湖北日報全媒記者 胡祎 通訊員 劉聰）