3月1日，由我國自主研發的全球最大打樁船“二航長青”亮劍東海，以385噸的世界最大油缸，5000噸級推力及釐米級精度，將一根長98.5米的鋼管樁精準釘入海底岩層，助力世界長度最長高鐵跨海大橋——杭州灣跨海鐵路大橋步入建設快車道。 

全球最大打樁船“二航長青” 供圖 中交二航局

　　“二航長青”打樁船由中交二航局投資打造，是目前世界上樁架最高、吊樁能力最大、施打樁長最長、抗風浪能力最強的打樁船，于2024年1月18日開工建造，總長130.5米，型寬40.8米，型深8.4米，樁架高度150米，可打最大樁重700噸、直徑7米的樁基。打樁船的“心臟”——直徑近2米，總長28米、重達385噸的主油缸由中交二航局牽頭研發，重量、直徑、長度均為全球第一，額定推力達5000噸，相當於一次性可舉起1000頭重5噸的非洲象。

“二航長青”正在進行打樁作業 供圖 中交二航局

　　該船研發了智慧輔助決策系統、高精度打樁測量系統和運維管理系統，能準確感知“風浪流”的環境參數和船舶運動狀態，動態測量與控制打樁作業細節，在深遠海實現釐米級精準定位，並準確記錄每一次錘擊時的錘擊能量、貫入度，建立關聯地質資料、樁參數和沉樁記錄等信息數據庫，實現作業工序自動判別，記錄作業時長進行工效統計、能耗分析，自動生成沉樁施工報表，實現打樁作業施工全流程掌控。此外，該船還創新使用了永磁電機，比普通燃油船更省油，大大減少碳排放，實現約15%的油耗節約。

　　全長29.2公里的杭州灣跨海鐵路大橋包括“北、中、南”三座航道橋和“跨大堤、海中、淺灘區”引橋，是新建南通至寧波高鐵關鍵控制性工程。“二航長青”打樁船是中交二航局積極響應國家科技創新戰略，通過整合行業資源，強化産學研用結合，推進打造“大國重器”的又一力作。憑藉打樁準確、安全和高效的優勢，它將成為我國深遠海跨海橋梁、海上風電等海洋工程建設的重要力量，進一步鞏固中國在全球海洋工程市場引領地位。

打樁作業提質提速 供圖 中交二航局

　　“未來兩個月，‘二航長青’將要在這裡打下約200根左右的同類樁基，全球最大打樁船首戰杭州灣，標誌著這座世界級跨海高鐵工程步入海上樁基施工快車道，預計到7月份，杭州灣跨海鐵路大橋將由水下施工全面轉入水上施工階段。”中交二航局杭州灣大橋項目副經理張偉表示。

　　大橋建成後，將實現新建南通至寧波高鐵與鹽通、京滬、滬昆、滬寧沿江高鐵等多條線路相連，對打造“軌道上的長三角”，完善區域路網結構，方便沿線群眾出行，推進長三角一體化高品質發展等具有重要意義。（文 張滔 張玲萍）