7月9日，隨著最後一方混凝土精準入倉，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇沉井混凝土全部完成澆築，標誌著西錨碇夯實“底座”，為後續工序施工奠定堅實基礎。

廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇施工現場

　　由廈門路橋工程投資發展有限公司建設、中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）起于廈門本島，東部接入廈門翔安國際機場，全線長19.62公里。劉五店航道橋是廈金大橋（廈門段）關鍵控制性工程，全長1948米，為五跨連續三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

　　錨碇是劉五店航道橋的重要受力構件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，主纜再通過吊桿連接橋面，從而承載起橋面以及車輛的荷載。該橋梁兩個錨碇分別位於東、西主塔後方，錨碇基礎採用了國內首創分離式海中鋼沉井結構，即單個錨碇以兩個分離式鋼沉井作為基礎支撐。鋼沉井相當於錨碇結構的“底座”，起到壓艙石的作用。

　　西錨碇單個沉井長66米、寬48米，總高度43.7米（含圍堰），澆築混凝土前總重約1.8萬噸。沉井在泉州船場完成拼裝後，由五艘拖輪牽引和助推，跨越159公里海域運抵施工區域。抵達後項目團隊採用“注水重力沉放+多點監測+實時調整”組合策略，精準完成沉放作業。隨即啟動鋼沉井混凝土澆築，整個過程共分7次分層施工，總澆築量高達16.6萬立方米，相當於可填滿87個標準游泳池，混凝土總重量約39.84萬噸。單個沉井內設置24個作業孔，結構複雜、空間跼踀、鋼筋密集、施工中需在井壁、隔墻、底板及頂板等關鍵部位分層分塊澆築混凝土。澆築時不僅要確保混凝土填充至井壁與隔墻最深處，還必須通過充分振搗防止出現蜂窩、麻面等品質缺陷，對施工工藝、設備佈置及人員組織管理提出極高要求。

　　為確保大體積混凝土澆築的密實度和整體品質，項目團隊應用智慧冷卻水循環系統，通過實時溫控和倣真分析，有效控制水化熱，避免了因澆築時溫度過高導致混凝土産生裂縫的風險。

正在施工的劉五店航道橋西錨碇

　　在頂板混凝土澆築過程中，由於工序繁多、時間跨度長，容易出現“冷縫”等品質問題。為此，項目部優化了澆築方案，細化施工段劃分，增加人員和設備投入，並嚴格控制各層澆築時間，覆蓋新舊混凝土接縫，有效避免了冷縫隱患。同時，針對蜂窩麻面、孔洞等常見問題，項目團隊嚴控混凝土性能、分層厚度和振搗工藝，確保結構密實、外觀品質優良。

　　西錨碇鋼沉井混凝土澆築完成，推動項目下部結構施工邁入新階段，為後續錨碇係梁、錨體等施工提供了條件。

　　廈金大橋（廈門段）作為落實“深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程，是構建廈金“同城生活圈”的先手棋，全線通車後將與翔安機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路、建設兩岸融合發展示範區具有重要意義。（文/圖  彭仕洲 席婷婷）