9月19日，由在鄂央企中交二航局承建的雲南天麻高速公路全線最長隧道——岩腳特長隧道雙幅貫通，也標誌著天麻高速所有隧道全部貫通。

岩腳特長隧道雙幅貫通

　　天麻高速公路起點位於天保口岸國門處，止于麻文段高速麻栗坡北互通，項目線路全長52.831千米，隧道佔比達56%，包含17座隧道，全長約29.6 公里。本次貫通的岩腳隧道位於雲南省文山州麻栗坡縣天保鎮猴豬洞村及城子上村境內，是全線重點控制性工程，隧道整體呈曲線佈置，最小半徑970米，進出口高差達89米。其中，隧道左幅長4196.4米，最大埋深 311.99米；右幅長4100米，最大埋深308.35米。

　　岩腳隧道隧址區穿越高初始應力段，圍岩級別涵蓋3級至5級，岩爆風險突出；隧道穿越地層水量充沛、水壓強勁，日最大涌水量達2.45萬立方米，相當於10個標準游泳池；進口邊仰坡穩定性差，施工期間多次出現滲水、開裂、溜塌等問題，成為制約全線推進的“卡脖子”難題。

隧道建設地質條件複雜高差大

　　面對複雜地質條件與艱巨建設任務，項目團隊充分發揮設計施工總承包優勢，打出“動態優化設計+一線攻堅突破”組合拳。隧道進口採用先控水後治土的思路，通過加強坡頂減載、強化坡底支擋、增設抗滑樁、延長“擋墻”、增設截水溝等措施，在“豆腐塊裏造蛋殼”，歷時1年，打通了70米極不穩定的鬆散堆積體，為破解類似隧道提供了創造性方案。

　　針對高涌水風險，團隊創新設計“超前探水+循環施工”方案，利用開挖臺車開展系統性鑽孔作業，嚴格執行“35米探水、30米開挖、5米預留安全距離”的施工模式，實現對潛在涌水區域的全覆蓋探測，同時詳細記錄每個探水孔的出水點位置、水量大小、水壓數值等關鍵數據，構建起全方位的地質水文“預警防線”。在連拱段施工中，建設團隊創新採用“中隔墻先行”工藝，有效應對圍岩變化無常的複雜情況，大幅提升施工效率與安全系數。

岩腳隧道進出口

　　“岩腳隧道集齊了隧道建設中可能會遇到的各種挑戰，為保障工序銜接順暢，我們組建了專項技術小組，成立了黨員先鋒隊，通過實時監測圍岩變形數據、精準把控襯砌施工時機，確保隧道結構安全穩定，最終歷時909天，完成了隧道貫通。”中交二航局天麻高速2標項目負責人曹林祥表示。

　　天麻高速公路是強化面向南亞、東南亞輻射能力的重要戰略通道，項目建成後，將提高天保口岸（國家一類口岸）經貿往來效率和中越通道通行能力，帶動沿線資源開發與産業升級，助力鄉村振興和區域經濟高品質發展，讓邊疆群眾共享交通發展紅利。（文/圖 朱瑜舒）