10月26日淩晨，總長154.8米的藍色橋梁穩穩跨越上海浦東新區楊高北路，標誌著滬通鐵路二期高橋特大橋跨楊高北路及港城路交叉口鋼桁梁圓滿架設，並一舉創下國內最大跨度三線曲弦下承式簡支鋼桁梁，國內最大噸位橋梁領域SPMT（自走式模組化平板車）整體移運兩項紀錄。

鋼桁梁圓滿架設

　　滬通鐵路二期項目連接蘇南和上海沿江、沿海地區，長約111.4公里，設計時速200公里。在鄂央企中交二航局承建的全線控制性工程-高橋特大橋主跨採用長達152米的雙主桁結構鋼桁梁，單片主桁由上下弦桿、副桿交織而成，配合橫樑、平聯、橋面板等構件，形成穩固的空間桁架體系。項目還面臨車流量53600輛/天、176處地下管線交錯、主線距浦東機場航油管道最近僅6.07米等複雜橋位環境。

　　為保障施工順利推進，施工團隊多次開展專項施工方案評審，同步開展安全風險評估，創新性確定“三線曲弦下承式鋼桁梁”設計方案。該方案採用無豎桿整體節點曲弦三角桁架結構，受力合理、剛度大、穩定性好，還實現了外形美觀、用鋼量優化，總用鋼量控制在4996噸。整體性能提高並優化了下部結構尺寸，最大限度避開了地下管線。

　　為確保鋼桁梁精準就位，項目團隊採用了“先異位支架拼裝，後SPMT智慧整體移運，再精確落梁調整”的全新施工方法。鋼桁梁採用工廠化加工、現場拼裝的方式，用20組可轉化支撐整體式拼裝支架在紅線內拼裝成完整的鋼桁梁；關鍵的移運環節，由多組模組化平板車組成“鋼鐵馱隊”，在智慧控制系統調度下，僅6小時就將重達5600噸的鋼桁梁及支架從拼裝區平穩跨越繁忙路口、精準抵達橋位。

　　滬通鐵路二期通車後，將成為首個接入浦東國際機場的鐵路，填補上海東部地區幹線鐵路空白，極大縮短上海與南通及蘇北地區的時空距離，同時對緩解京滬鐵路運輸緊張、推動沿江兩岸産業聯動發展具有重要意義。（文/圖 張夢洋 王昊 趙振宇）