海天相接，高塔擎雲。12月1日，廈金大橋關鍵控制性工程劉五店航道橋主塔完成封頂，標誌著大橋建設取得里程碑式重大進展，從“立塔成型”轉入“懸索成橋”關鍵施工階段，為後續主纜架設、鋼箱梁吊裝等工序奠定堅實基礎。

　　廈金大橋廈門段起于廈門環島東路與會展北路交叉口，終點設互通接入廈門翔安國際機場，並預留至金門段介面，路線全長約19.6公里，其中主線長約17.34公里，翔安支線長約2.27公里。該項目是落實“深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程，是構建廈金“同城生活圈”的先手棋。

廈金大橋劉五店航道橋主塔封頂

　　中交二航局參建的劉五店航道橋為國內首座五跨連續三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，全長1948米，主跨928米，兩個主塔高度均為178.1米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節段和2道鋼橫樑組成，鋼結構總重量達8798.2噸，單個鋼殼節段最大重量320.4噸，單次吊裝最大構件重量750噸（下橫樑），單個主塔填充混凝土約14500立方米。項目團隊面臨全離岸海上超高結構施工、高精度鋼殼節段拼裝、大體積混凝土溫控等系列高難度技術挑戰。

　　該主塔為預製裝配化大型海中橋塔，在海洋環境中創新採用無筋鋼殼混凝土組合結構。塔柱鋼構件均在工廠內預製完成，再通過海運至施工水域，由大型起重機完成高精度安裝，施工過程如同“搭積木”。相比傳統混凝土橋塔，預製裝配化橋塔施工具有品質可控、工序可分解、作業時間短等優勢，大幅減少海況不穩定帶來的影響。傳統鋼混組合橋塔內部配置普通鋼筋，現場連接工作量大，操作困難，工效低，而無筋鋼殼混凝土組合結構橋塔設計方案，省去現場節段間鋼筋連接工序，實現橋塔5.5天每節段的施工進度（塔柱標準單節段長6米），相較常規混凝土索塔提升工效約66%，較有筋鋼殼塔提升工效約25%。

　　考慮施工海域風大浪急、多工序交叉等複雜因素，項目團隊創新採用“繞墩方案”，在每節段塔柱外側設置定型鋼平臺，相當於為主塔安裝了“環形施工綜合體”，配合大型起重機實現全工況吊裝定位、鋼殼節段焊接和混凝土澆築，在風浪影響頻繁的冬季季風期，仍可保持塔柱穩步爬升，有力提升塔柱施工質效。

　　主塔下橫樑吊裝前，項目團隊創新性地在橫樑端部設置“V”字形介面，並在塔間佈置斜嚮導向架，實現下橫樑下放自動校正和限位。上橫樑支架施工採用“雙塔機整體提升”工法，為國內首例，即通過兩台塔吊協同作業將130噸重的支架穩穩提升至150米空中，並以毫米級精度“落座”指定位置，為上橫樑施工提供了穩固支撐。

正在建設中的廈金大橋

　　為破解海上材料運輸不穩定的瓶頸，黨員先鋒崗牽頭搭建“島倉+陸運+海吊”一體化物流體系，將關鍵材料與大型設備前置儲備、集中保障，在鋼殼吊裝進入高峰前即完成主塔塔吊能力校核與布設，並優化鋼殼運輸船、混凝土運輸船與塔吊的銜接組織，使鋼殼安裝與混凝土澆築形成穩定、連續流水線作業。

　　西主塔施工受制于樁基地層差異明顯、呈“左高右低”整體傾斜，且淤泥層中孤石密布、最長鑽孔深度達85.8米等複雜因素疊加，初期施工一度較東主塔滯後約75天。項目團隊第一時間成立黨員突擊隊，組建“塔柱攻堅小組”，從方案調整、工序銜接到設備配置進行全鏈條優化。黨員先鋒、産業工人24小時駐守海上，實時研判氣象、潮汐、設備運行等關鍵參數，將原本的被動局面扭轉為“窗口期最大化利用、關鍵工序全速推進”的主動模式。全體建設者齊心協力破難題，推動塔柱施工全面提速提效，安全高效實現封頂，讓黨旗在主塔之巔高高飄揚。

　　劉五店航道橋主塔封頂，加快了廈金大橋建設進程。項目建成通車後，將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局。（文/圖/視頻 彭仕洲 席婷婷）