2026年1月1日清晨5時30分，孝感市孝昌縣筆架山區陡峭的盤山公路上，越野車的引擎在低溫中嘶吼。駕駛座上，老師傅張險青緊握方向盤，副駕上的班長劉繼崠正查看著輸電集控監控中心每小時的覆冰速報。

　　“72號塔，覆冰1.9毫米，還在漲。”劉繼崠的聲音平靜，卻異常堅定，“高鐵馮樓牽引站的主供線路，就從筆架山中穿過。今天這日子，一趟車都誤不起。”

　　“劉班長，這路……防滑鏈都快抓不住了。”同車的青年員工李光環盯著前方完全被冰雪覆蓋、幾乎分辨不出輪廓的路面説。

　　作為經歷過孝馮線冰災搶修的青年骨幹，劉繼崠仿佛能看到：冰層正在導線上肉眼可見地加厚，纖細的銀線正變成沉重的冰索；幾十公里外，京廣高鐵動車組正呼嘯而來，車廂裏滿載著歸家團圓的旅客。轉過頭，目光落在李光環臉上，“車不能走了，就用腳走。”他的聲音不高，卻像腳下的凍土一樣堅實。

　　“咱們就是幹這個的。”劉繼崠一邊説，一邊利落地抓起後排的冰爪，開始往鞋子上綁，“監控是眼睛，可現場情況是啥樣？金具承不承受得住？導地線弧垂有沒有變化？這些，監控代替不了，得用眼睛去看，到現場去感受。今天咱們退一步，山上的冰退不了；咱們怕了，高鐵上的乘客心裏就沒了底。”

　　他頓了頓，把一套冰爪塞到李光環手裏。“何況，這條線後面，是京廣高鐵。咱們腳下踩滑了，頂多摔一跤；可高鐵的電要是停一下，那就是天大的事。別説車陷了，就是真要走——這七公里山路，今天也得給它‘走’通了。”

　　話音落地，劉繼崠已推開沉重的車門。剎那間，寒風咆哮著涌進溫暖的車廂。他跳下車，靴子深陷雪中，發出“嘎吱”一聲悶響。他回身，用手電筒照了照前方蜿蜒消失于霧中的山路，示意李光環跟上。

　　李光環看著班長瞬間被風雪包裹的背影，又低頭看了看手中的冰爪。他沒再説話，只是用力吸了口冰冷的空氣，迅速穿戴起來。兩道光束刺破雪霧，一前一後，向著電力鐵塔的方向，向著保障高鐵通途的使命，邁出了堅定而艱難的第一步。

電力職工頂風冒雪開展線路巡檢 攝影 郭冰

　　當劉繼崠和李光環在筆架山高山風口艱難跋涉時，另外3個觀冰小組也同時在界嶺山、仙居頂、大悟山微氣象區展開觀冰行動。他們的目標只有一個，確保孝感電網的每一度電力都能穩定送達，保障每一列滿載團圓期盼的列車高速馳騁。元旦期間，在電力職工的堅守下，孝感境內所有輸電線路實現“零閃動，零故障，零跳閘”。（文 杜元 郭冰）