1月27日夜，在浙江寧波市前灣新區長河鎮，經過2個小時連續作業，新建南通至寧波高速鐵路（以下簡稱“通甬高鐵”）慈溪特大橋A段跨蘆庵公路連續梁順利合龍，標誌著該標段連續梁全部合龍，為後續架梁作業奠定了堅實基礎。慈溪特大橋全長37.8公里，分為A、B、C、D四段建設。其中A段為起始段，北起寧波市前灣新區庵東鎮十塘橫江，南至寧波市慈溪市坎墩鎮四兆江，全長約13.5公里，由上海國鐵工程建管公司建設管理，在漢央企中交二航局施工。

通甬高鐵慈溪特大橋A段跨蘆庵公路連續梁順利合龍

　　通甬高鐵慈溪特大橋A段採用雙線簡支箱梁預製和雙線伸縮連續梁設計，共設連續梁10處。此前，跨華強支路連續梁已于2024年4月實現合龍，為通甬高鐵浙江段首個合龍的連續梁。

　　“目前國內陸上高鐵特大橋為兼顧成本、安全與施工便利，普遍採用32米或40米跨徑的預製箱梁連接。但在跨越河流、道路及居民區等特殊地段時，則需採用連續梁等大跨徑結構，並適當抬高橋梁高度，以保障橋下通行不受影響。”中交二航局慈溪特大橋項目安全負責人孫發明説。

　　此次合龍的跨蘆庵公路連續梁全長178.95米，共3跨，最大跨徑達80米，橋面寬12.6米，截面高度由6.64米向3.84米漸變過渡，採用挂籃對稱懸澆施工，累計澆築混凝土約2950立方米，使用鋼筋約512噸。該連續梁位於蘆庵公路、滄庵路和滄大公路交叉口，施工期間面臨車流量大、作業面緊鄰路口與民房、安全管控難度高等挑戰。

施工周圍環境

　　為保障施工安全與交通順暢，項目團隊採用挂籃兜底防護系統，建立封閉防護空間，防止高空墜物；對施工區域實行封閉管理，設置清晰警示標誌，引導車輛有序通行；研判道路交通規律，將混凝土澆築等主要作業安排在夜間11點後車流低谷期進行，最大限度減少對道路交通的影響。

　　針對作業區毗鄰民房、塔吊作業範圍與道路交叉、現場人員流動複雜等風險，項目團隊推行“人員跟班+專業指揮”的安全督導模式，實現施工進度與安全管理同步推進；定期組織安全專題培訓，重點講解鄰近道路與民房施工的風險防控、起重作業操作規程及應急處置流程，提升全員安全意識和應急能力。合龍過程中，項目團隊從混凝土攪拌、運輸、澆築，到振搗、養護，再到配重卸載、變形監測，各工序緊密銜接，嚴格執行技術規範與安全要求，確保了合龍段施工品質。

　　通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網沿海通道的重要組成部分，自鹽城至南通高鐵南通西站起，向南經江蘇省蘇州市，浙江省嘉興市、寧波市，引入寧波樞紐寧波站，新建線路長301公里，設計時速350公里，全線設10座車站。項目建成後，將與多條鐵路相連，對於打造“軌道上的長三角”，完善區域路網結構佈局，方便沿線人民群眾出行，推進長三角一體化高品質發展等具有十分重要的意義。（文/圖 王昊 程帥）