3月19日，嵐圖汽車在香港聯交所掛牌上市。

　　嵐圖汽車總部所在的武漢經開區，因車而建、因車而興，眼下正在打造“世界車谷”。

　　車谷不只有嵐圖汽車，還有東風奕派、猛士科技、小鵬汽車、蓮花跑車等。

　　這輛“車谷造”衝向國際資本市場的同時，更多“車谷造”源源不斷駛向全球。

　　“油轉電”超全國平均水準

　　陽春三月，東風奕派車穿梭在越南河內街頭。在武漢沌口，新能源汽車接連下線。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2025年，我國新能源汽車産量1662.6萬輛，佔整車産量比例48.1%。其中，車谷産量49.5萬輛，佔整車産量比例54.4%，超過48.1%的全國平均水準。

　　在中國新能源汽車産業版圖上，“車谷造”已成為一支重要力量。

　　“從2024年低於全國平均水準，到2025年反超，我們打了一場漂亮的翻身仗。”武漢經開區有關負責人説，“車谷造”新能源汽車跑出一條“逆襲曲線”。

　　“逆襲”背後，是高位推動與精準施策。武漢汽車産業鏈累計召開專題會議20余場，破解轉型難題56項，系統推進“油轉電”進程，包括支持雲峰工廠改造為嵐圖第二工廠、推動成立奕派科技、促進東風柔性KD零部件工廠開工，以及騰退武漢經開區管委會大樓用於建設東風汽車全球創新中心等。

　　2025年，東風公司新能源汽車年銷量突破百萬輛；嵐圖全年交付超15萬輛，同比增長87%；猛士銷量增長近3倍。全年超10款新能源車型密集上市，形成強勁産品矩陣。

　　今年也迎來“開門紅”：前2個月，奕派科技整車銷量3.6萬輛，同比增長37%，近日發佈奕派007閃現版、納米01Cross等新車型。吉利旗下蓮花跑車推出混動SUV新車型FORME，官宣本月底上市。

　　車谷的突破，有力帶動了武漢乃至湖北省汽車産業增長。2025年，湖北省汽車製造與服務産業規模突破1.1萬億元。“湖北造”新能源汽車産量佔比從2020年的1.52%，躍升至2025年的45%，已佔據近半壁江山。

　　共建“大走廊” 加速駛向全球

　　武漢經開區因車而建。

　　1992年，東風汽車與法國標致雪鐵龍集團合資，組建中國最早的汽車合資企業神龍汽車，在武漢、襄陽、成都建有生産基地，本地化生産及運營標致、雪鐵龍品牌，截至目前，整車銷量超過650萬輛。

　　從富康到新能源汽車代工，神龍汽車武漢工廠仍在生産；從郊區到城區，車谷也在拔節生長。

　　1991年，武漢經開區規劃面積僅10平方公里，此後歷經4次擴容，如今面積擴大至489.7平方公里。

　　2003年，東風總部從十堰遷至武漢，此後東風大道兩旁，本田、日産等全球車企匯聚，80多家世界500強企業項目一字排開，這裡成為全國汽車産業最密集的區域之一。

　　如今，新的蝶變正在發生。今年2月，《車谷産業創新大走廊建設行動方案（2026—2030年）》發佈，明確以武漢經開區為核心，聯動蔡甸、江夏、漢陽、洪山四區，牽手光谷科創大走廊，延伸至洪湖、漢川。

　　汽車産業協同從車谷走向全省。在省汽車産業“三鏈”融合機制帶動下，以“車谷”為牽引，“漢孝隨襄十”汽車北走廊和“宜荊荊黃”汽車南走廊互為支撐的全域發展格局正在形成。

　　協同發展所鍛造的競爭力，最終在國際市場贏得回應。

　　英國國王查爾斯三世購買了定製版蓮花Eletre，與粉絲互動時給出評價——“這車開起來很安靜”“雖無發動機轟鳴，但是有很好的性能”。

　　嵐圖汽車登陸挪威、芬蘭、意大利等40余國，成為深耕歐洲市場的中國高端新能源品牌代表。依託港口開放、航線拓展與班列專列的組合優勢，“車谷造”汽車2025年出口20萬輛，增長近七成。

　　今年年初，加拿大宣佈對華電動汽車關稅從100%降至6.1%，對已完成北美認證的蓮花跑車出口是重大利好，購車成本將大幅降低，有望打開北美市場通道。

　　“車谷造”新能源汽車，正加速駛向全球。

　　不走尋常路 告別“一車獨大”

　　在中國新能源汽車産業版圖上，一些城市已經形成鮮明標簽。

　　深圳依託比亞迪構建垂直整合産業鏈，上海憑藉特斯拉超級工廠成為全球製造高地，合肥因蔚來等品牌快速崛起。

　　以車谷為核心産業區的武漢，不走尋常路：擺脫對燃油車的路徑依賴，告別“一車獨大”“一企獨大”，以“多元共生、全鏈覆蓋、結構更穩”的獨特優勢，在全國新能源汽車賽道中脫穎而出。

　　中國汽車工業協會副秘書長李邵華表示，有些城市可能依賴一兩個品牌，而武漢整車企業類型多、産品線豐富，産業結構更加完整，也更具韌性。

　　“車谷最大的優勢，是産業體系完整。”武漢市新能源汽車産業協會執行會長師廣有説，新能源汽車産業既有整車龍頭帶動，也有多元品牌並存。東風本田、東風奕派、嵐圖汽車、猛士科技、小鵬汽車、蓮花跑車等車企集聚發展，形成合資、自主、新勢力“三足鼎立”的智慧網聯新能源汽車發展格局，從動力電池、電驅電控到智慧網聯、車身輕量化，幾乎貫通新能源汽車産業鏈全部細分領域。

　　如果説整車工廠是汽車産業的筋骨，零部件企業則是肌肉。筋骨強，肌肉豐，産業方能“身強體壯”。

　　武漢經開區集聚了9家整車企業、14個整車工廠、1200余家汽車零部件企業，把零部件放在與整車同等重要的位置，引進中創新航等核心零部件企業，汽車零整比提升至0.8：1，整車工廠與零部件企業實現“隔墻供應”“隔路供應”，汽車産業鏈、供應鏈邁向自主可控、安全高效。

　　2026年初，武漢經開區集中簽約11個智慧網聯與零部件重點項目，迎來新年“開門紅”。通過全鏈條佈局，一條支撐智慧電動汽車未來的完整産業脊梁正日益堅實。

　　2025年7月至今，全球第四大汽車集團斯泰蘭蒂斯集團高層8個月9次訪問武漢，尋找合作機會。“我們將以神龍汽車為核心載體，探索中法合資新範式。”今年3月到訪的斯泰蘭蒂斯集團副董事長羅伯特·標致説。

　　如今，武漢經開區逐步擺脫對燃油車的“路徑依賴”。截至2025年底，“車能軟芯材”産業生態圈營收近8000億元，數字經濟核心産業營收突破500億元，具有車谷特色的“135”現代化産業體系基本形成。（湖北日報全媒記者 汪洋）