長江之畔，武漢經濟技術開發區。東風嵐圖汽車工廠總裝車間裏，底盤安裝機器人精準作業，人工智能視覺檢測系統實時監控裝配工序，數字程式被快速刷寫進智慧模組……生産線上，多款新能源車型混流前行，平均每63秒就有一台新車下線。

位於湖北武漢的東風汽車嵐圖智慧工廠生産線。新華社記者唐詩凝 攝

　　作為我國汽車工業的源頭之一，東風汽車集團有限公司的前身是1969年始建於湖北十堰的第二汽車製造廠。改革開放後，企業抓住合資合作機遇，與斯特蘭蒂斯、日産、本田等多家國際夥伴攜手，沉澱下技術、管理和人才基礎。

　　進入電動化、智慧化時代，産業格局加速重構，合資紅利逐步收窄，轉型壓力倒逼東風清醒認識到，必須進一步做強自主品牌、補齊高端短板。

　　變革，從嵐圖起筆。

　　2019年，東風推出了自主高端智慧新能源品牌嵐圖。短短幾年，嵐圖已形成覆蓋MPV、SUV、轎車的全品類産品矩陣。作為東風旗下衝擊高端市場的尖兵，嵐圖不僅站穩了30萬至70萬元的價格區間，更以ESSA原生智慧電動架構、嵐海智慧超混等核心技術，讓國資品牌在高端汽車市場嶄露頭角。

　　“過去説‘高端’可能是喊口號，現在市場用訂單投票了。”嵐圖汽車董事長、黨委書記盧放説。

　　今年一季度，嵐圖累計交付33892輛，同比增長30%，其中3月交付15019輛，環比增長80%。2025年全年，熱銷車型“嵐圖夢想家”銷量突破8萬台，在高端MPV細分市場中佔據重要份額。

　　銷量攀升之際，嵐圖在資本市場落下關鍵一子。3月19日，嵐圖汽車正式在港交所掛牌上市。此次採用介紹方式上市，不發行新股、不即時募資，但為後續研發、産能擴張和全球化佈局預留了融資空間。

　　業界認為，東風在資本市場的“騰籠換鳥”，正是央國企認清行業變局後，借助資本力量加速轉型的有力注腳。

嵐圖掛牌上市武漢分會場現場。新華社記者伍志尊 攝

　　不止嵐圖，東風已經構建起全品類、全價位的自主新能源産品矩陣——

　　電動越野車型猛士917國內起售價63.77萬元，出口歐洲折算售價超118萬元，已進入40多個國家和地區；東風奕派2025年銷售27.5萬輛；納米BOX定制右舵車型遠銷南美、東南亞等市場。

　　“合資經驗給東風攢下了家底，當前合資板塊面臨轉型壓力，反倒堅定了企業自主創新、主動求變的決心。”東風汽車總經理、黨委副書記馮長軍説，東風嵐圖、猛士、奕派等自主新能源品牌能起勢，是靠改革激發出來的。

　　在東風研發總院的技術展廳，一塊名為DF30的車規級MCU晶片引人注目。這款全國産自主可控的高性能晶片，可廣泛應用於汽車動力控制、車身底盤等領域，填補了國內相關技術空白。而就在幾年前，這樣的核心突破對東風來説難度還極大。

　　彼時的東風，近1.4萬名研發人員分散在8個城市的20多個團隊中。商用車業務分屬5個子板塊，零部件業務散落在9個子板塊。“重復投入，資源浪費，形不成拳頭。”談及過去，東風汽車科技創新管理部副總經理張衡頗為感慨。

　　“大而不強”如何改革？從破解“散”字開始。

　　東風構建了“1+N”研發新體系：將原東風汽車技術中心升級為研發總院，作為“1”，統管造型、架構、動力總成、智慧軟體等63個核心模組的底層研發；各品牌與子公司的研發團隊作為“N”，聚焦用戶可感知的個性化領域開發。

　　“形象點説，就是看不見的部分通用化，看得見的部分個性化。”東風汽車財務控制部總經理廖顯志這樣總結。

　　改變讓研發從“各自為戰”走向“攥指成拳”，馬赫動力、一體化壓鑄、氫能燃料電池、車路雲一體化等關鍵技術接連取得突破。

在位於武漢經濟技術開發區的嵐圖汽車電動化焊裝車間，機器人在流水線上作業。新華社記者肖藝九 攝

　　研發體系只是其中一環。圍繞“專業化整合、市場化運營”，東風全面實施“4+2”業務佈局調整，面向主流市場的自主乘用車整合為東風奕派汽車科技公司，商用車成立事業部統籌全品類，零部件業務升級為躍創科技有限公司，徹底打破“小散弱”的發展格局。

　　總部層面，東風從“戰略管控型”向“運營+統籌型”轉變，推行車型項目管理制，每個車型設置一名總項目經理，對産品商業化負最終責任。從分散到集中、從管控到服務、從內耗到協同……這套改革組合拳，重塑了東風現代化車企的治理根基。

　　改革中最難的，從來不是制度設計，而是人的觀念和利益。

　　“改革初期，部分單位對剛性考核需要一個適應過程。”東風汽車治理部總經理郭濤回憶，部分二級單位負責人對剛性考核不理解，集團內部也曾擔心嚴格考核導致管理人才流失。

　　但東風下力氣推進三項制度改革——幹部能上能下、員工能進能出、收入能增能減。所有管理崗位年度退出比例約為十分之一，高級管理人員退出比例顯著高於央企平均水準。研發體系也按相應比例析出人員，納入人才池培訓競聘，不合格者予以勸退。

　　“項目導向的激勵機制讓個人貢獻與回報更緊密地掛鉤。”郭濤介紹，車型項目核心成員實行跟投，將個人利益與項目成功深度綁定。二級單位還擁有充分的收入分配自主權，合理拉開收入差距，有效激發骨幹人才創新活力。

　　“十五五”規劃綱要提出，加快智慧網聯新能源汽車等戰略性新興産業發展，因地制宜建設各具特色、優勢互補的戰略性新興産業集群。

　　當前，中國汽車産業正處於電動化、智慧化、全球化的關鍵轉型期，以用戶價值為核心、以技術創新為引擎、以全球化生態為支撐，正成為産業高品質發展的關鍵路徑。

　　在湖北，東風的轉型從來不只是企業自身的事。作為全省汽車工業龍頭，東風的每一步變革，都與這個中部大省緊密相連。

　　眼下，湖北正加快建設全國重要的新能源與智慧網聯汽車産業基地，全省集聚25家整車企業、2400多家零部件企業，産業鏈本地配套率超95%。2025年，湖北實際生産整車183.6萬輛，其中新能源汽車82.4萬輛。

　　東風的轉型，還反映出湖北培育新質生産力、轉換經濟發展動能的進展。2025年，東風新能源汽車銷量達105.3萬輛，自主品牌汽車銷量155萬輛，佔比超60%。同年，東風累計擁有有效專利2.8萬餘件，發明專利授權量連續四年居自主整車集團第一位……

　　等閒識得東風面，萬紫千紅總是春。

　　從過去分散的“大而不強”，到如今以改革聚合創新要素，東風公司的重塑仍在路上。當越來越多的車企挺起自主脊梁，核心技術不再受制於人，中國從汽車大國邁向汽車強國的腳步便又更進一步。（記者沈虹冰、李鵬翔、龔聯康）