5月31日12時，隨著最後一車瀝青混合料被均勻鋪設至公路橋面中央分隔帶，由寧安鐵路有限責任公司代建、在漢央企中交二航局參建的馬鞍山長江公鐵大橋公路面瀝青鋪裝工程完工，為後續橋面附屬工程施工奠定了堅實基礎。

馬鞍山長江公鐵大橋

　　馬鞍山長江公鐵大橋位於既有常合高速馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，連接馬鞍山市和縣和當涂縣，是巢馬高鐵全線控制性工程。大橋全長9.8公里，由和縣側引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊航道橋、當涂側引橋組成。橋樑上層為設計時速80公里的雙向六車道城市快速公路，下層為設計時速250公里的雙線高速鐵路和設計時速200公里的雙線預留城際鐵路。

大橋公路面瀝青鋪裝工程完工

　　全橋瀝青鋪裝施工涵蓋主、副汊航道橋鋼梁段和引橋混凝土橋面等施工區域，鋪裝總長達1.93萬米，鋪裝總面積達27.85萬平方米。針對不同橋面結構特性，項目採用差異化、專業化鋪裝工藝，全方位保障橋面施工品質。其中，主、副汊航道橋鋼梁橋面鋪裝採用“底層25毫米厚聚氨酯混合料+面層35毫米厚高彈高粘SMA-13瀝青混凝土”的薄層瀝青混合料，中央分隔帶內鋪設60毫米厚澆築式瀝青混凝土；引橋混凝土梁橋面採用“60毫米厚SBS中粒式改性瀝青混凝土（AC-20C）+40毫米厚細粒式瀝青瑪蹄脂（SMA-13）”組合式鋪裝結構。同時，項目配套採用PCR改性乳化瀝青底涂層、熱熔改性瀝青同步碎石封層等防水粘結體系，有效提升橋面防水防滲能力，保障橋梁長期安全穩定運行。

　　大橋全景

　　大橋公路橋面瀝青鋪裝工程自2025年12月正式啟動，歷時半年順利完工。施工全過程面臨多重技術難題與施工壓力，既要統籌瀝青混合料大規模連續生産與現場高效施工的精準銜接，也要攻克常溫環境下改性聚氨酯混合料拌和施工工藝特殊、技術管控難度大的痛點。此外，項目各類混合料品質控制標準嚴苛、施工工序交叉銜接複雜，整體呈現工期緊、任務重、標準高、難度大的施工特點。（文/劉文婷 圖/趙振宇）