秦嶺，被稱為“天下之大阻”，既是南北地理分界線，也是長江與黃河兩大水系的分水嶺。

　　兩千多年前，先民鑿山開路、架棧修道，築起中國最早的“高速公路”——秦楚古道，讓關中和荊楚跨越天險、秦腔楚調相融。

　　邁入高鐵時代，時速350公里的西十高鐵再次穿過秦嶺，武漢到西安3小時內直達。

　　作為湖北“西大門”，十堰從“高鐵末梢”躍升為“秦楚樞紐”，全面融入西安“一小時經濟圈”和武漢“兩小時生活圈”，開啟建設鄂西區域性中心城市的新征程。

　　連接秦山楚水 高鐵煥新“四省通衢”

　　端午時節，漫步鄖西上津古鎮，艾草香伴千年城垣，時光在青石板路上流淌。“不愧是陝西人‘最近的江南’！”一名來自西安的自駕遊旅客讚嘆。

　　上津古鎮緊鄰陝西漫川關，自古為秦楚咽喉、天子渡口。從衛星視角俯瞰，十堰鄖西猶如一枚楔子，嵌入陝西東南部腹地，卡在安康和商洛之間。

　　一座城市能否成長為區域中心，地理位置至關重要——

　　武漢，長江、漢江交匯處，坐擁“九省通衢”的水陸地利，被稱作“天下四聚”之城。

　　西安，古絲綢之路起點，承東啟西、連接南北，是國家地理幾何中心。

　　十堰，漢江橫貫全境，地處鄂、豫、陝、渝交界處，素有“川陝咽喉、四省通衢”之稱。上津古鎮與秦楚古道，見證了南船北馬的盛景。

　　“十堰是老祖宗歷經千年‘嚴選’的南北重要交通樞紐。”在漢江師範學院漢水文化研究基地主任、二級教授潘世東看來，無論是古代的馬車、漕運，還是現代的公鐵交通，都遵循著同樣的邏輯——以十堰為節點，連接秦山楚水，暢通南北交通。

　　公路時代，G316是我國最早穿越秦嶺的公路之一，途經福建、江西、湖北、陝西、甘肅、青海6個省份，構成了一條由東南至西北的斜向通道。2009年10月16日，十西高速公路全線通車，與漢十高速公路相連，融入福銀高速大動脈。

　　高鐵時代，作為國家“八縱八橫”高鐵網福銀通道的關鍵一環，西十高鐵既是陝西“米”字形高鐵網的落筆——“捺”，也是湖北（武漢）超“米”字形高鐵網的起筆——“點”。兩大“米”字一筆貫通，陝鄂不再“看著近、走著遠”。

　　昔日古渡舟馬，今日高鐵穿城。“三面環秦，一面接楚”，十堰鄖西成為連接秦楚高鐵網的“鵲橋”。

　　坐落于鄖西縣城以東的鄖西站，是西十高鐵進入湖北後的第一站，也是湖北段唯一新建車站。高鐵開通後，停靠十堰的高鐵數量將由此前的20多列增至近百列。

　　“我們將努力把過道效應轉化為目的地經濟，打造一座高鐵拉來的城市。”鄖西縣委副書記、縣長李光銳説。

　　當武漢、西安、鄭州三大都市圈構成高鐵“金三角”，扼守秦楚門戶的十堰，迎來了繼當年三線建設之後又一次至關重要的城市能級躍遷。

　　從“遠親”到“近鄰” 長江黃河拉近“距離”

　　59歲的張吉有，在十堰車務段當了一輩子客運員，希望在退休前接送幾趟西十高鐵列車，再去西安吃碗羊肉泡饃。

　　“2021年看到西十高鐵開始鋪軌，我就天天盼著。通車當天跟高鐵合張影，我的職業生涯就圓滿了。”張吉有的願望，道出了秦楚兩地百姓樸素的情感。

　　縱觀千年，從湖北方言“不服周”，到“朝秦暮楚”“南腔北調”等成語典故，秦楚兩地一直根脈相連、人文交融。

　　陝西省山陽縣的漫川關古鎮擁有我國現存唯一的聯璧式鴛鴦戲樓。北側戲樓多演唱秦腔，故稱“秦腔樓”或“雄樓”；南側戲樓多演唱漢劇，故稱“漢陽樓”或“雌樓”。北樓莊重大氣，南樓雕梁畫棟。

　　“一曲南腔，咏嘆千古興衰榮辱；數聲北調，演繹萬代悲歡離合。”如果説相隔數米的南北戲樓見證著秦楚相依，新建正線長257公里的西十高鐵，則拉近了長江文明與黃河文明的“距離”。

　　虎鈕錞于、曾侯昃劍、虎座鳥架鼓……6月14日，在武漢長江文明館，參加2026世界青年發展論壇的外國青年被荊楚文物“圈粉”，稱讚長江文明源遠流長。

　　武漢是長江文明的腹地，而西安是黃河中游的世界歷史文化名城，十三朝古都承載著中華文明的博大精深。

　　長江高端智庫聯盟秘書長、湖北省社科院研究員秦尊文認為，西十高鐵的開通，既縮短了秦山楚水的時空距離，也拉近了兩地文化距離。隨著關中平原城市群與長江中游城市群從“遠親”到“近鄰”，十堰將成為連接兩大平原的區域樞紐。

　　西部大開發與中部崛起兩大國家戰略不再平行敘事，長江與黃河將激蕩起中西部協同發展新浪潮。

　　“三合之力”托舉區域中心

　　鄖陽三合湯，起源於明代萬曆年間。相傳來自鄂、豫、陝的三個秀才趕考，在鄖陽客棧避雨時，把家鄉食材（牛肉、紅薯粉、餃子）共煮一鍋，味道卻意外地好。

　　三種食材滋味交織、渾然相融，既是舌尖上的美味，更是古人留下的市井哲學——“聚三合之力，成共贏之事”。

　　湖北省“十五五”規劃提出：“支持十堰建設鄂西區域性中心城市”。隨著西十高鐵通車，托舉十堰的“三合之力”漸次清晰。

　　“以後週末也能回家看看。”湖北汽車工業學院車輛工程專業大一學生趙鈴卿來自西安，從十堰乘高鐵1小時就能回西安，讓家校往來更便捷。

　　過去，時空成本過高導致十堰本土優質資源難以變現。西安大學生趙鈴卿的新期待，映射出托舉區域中心城市的第一股力量——“人才吸引力”。

　　作為湖北本科高校數量第二的城市，十堰擁有湖北醫藥學院、湖北汽車工業學院、漢江師範學院等高校。

　　漢江師範學院招生就業處副處長王明進認為，有了西十高鐵，十堰優質高教資源對西北內陸地區生源的吸引力將顯著提升。同時，西安等地企業入校招聘、學生跨省求職的通勤效率大幅提高，將帶動本地就業崗位同步擴容。

　　托舉區域中心城市的第二股力量在産業。作為東風的“老家”，十堰兩次借“東風”改變城市能級：第一次是汽車，成就了中國商用車之都的骨架；第二次是高鐵，奠定了區域性中心城市的筋脈。

　　湖北省社科院經濟研究所副研究員孫紅玉認為，西十高鐵將為十堰凝聚“産業協同力”，讓其成為武漢輻射西北、聯通絲綢之路經濟帶的“中繼站”，並承接西安科創資源外溢，形成“西安研發、十堰製造”的産業協作新格局。

　　湖北旅遊，武當突破。第三股力量是由票根經濟帶來的“文旅輻射力”。十堰擁有104家A級景區，融匯武當、漢水、詩經、七夕、桃花源等特色地域文化，肩負“神武峽”文旅主軸大旗。

　　當前，十堰與西安正在實現文旅雙向奔赴。張灣區舉辦“西客赴堰，張灣做東”文旅推介活動；丹江口打造“越過秦嶺來看海”特色文旅品牌……同期，武當山景區被西安旅遊集團納入暢遊關中平原城市群旅遊年卡權益體系，打造“古都西安，仙山武當”跨區域文旅品牌。

　　通達之道，亦是崛起之道。秦尊文認為，未來，十堰將成為鄂西北對接西部陸海新通道的關鍵支點，具備輻射陝南、渝東、豫西南等地的商貿集散、産業配套和服務供給能力。高鐵催生的“交通+文旅”“交通+康養”“交通+商貿”等新業態，也將持續帶動城鄉就業、激活縣域經濟，形成全域聯動的發展態勢。（湖北日報全媒記者 劉漢澤 劉天縱 許應鋒 通訊員 王文童 蔡雪陽）