7月8日，廈金大橋（廈門段）項目建設再次取得突破性進展。該項目觀音山互通主線橋重達10400噸的中段拱肋，完成30米整體提升，順利與邊段拱肋精準對接，標誌著觀音山互通主線橋拱肋合龍，為後續橋梁吊桿安裝、鋼箱梁施工奠定堅實基礎。

廈金大橋（廈門段）項目觀音山互通主線橋

　　觀音山互通主線橋是廈金大橋（廈門段）關鍵控制性工程之一，連接廈門本島環島東路匝道與海上主線橋，由廈門路橋工程投資發展有限公司建設、在鄂央企中交二航局承建、中交公規院設計。為保護濱海景觀帶、彰顯海灣城市特色，觀音山互通主線橋採用魚骨梁挑起外側匝道橋的設計方案，徹底規避在沙灘設墩，讓橋梁主體以優美舒展的姿態融入山海景致，實現工程建設與生態景觀、城市風貌的良好融合。

觀音山互通主線橋中段拱肋提升完成

　　該橋橋型為拱橋，採用雙肢異型鋼箱提籃拱結構，全長525米，主跨385米，矢高93米，內傾角度達25度，造型如長虹臥波，由拱座、拱肋、吊桿和鋼箱梁橋面組成。拱肋相當於拱橋的“脊梁”，是整座拱橋的核心受力構件，由116個鋼殼節段組成，總重13790噸。鋼殼節段採用Q500qD高性能專用鋼材料，為國內橋梁領域首次大規模使用，有效優化拱肋尺寸、減輕結構重量、提升結構穩定性。

觀音山互通主線橋拱肋合龍畫面

　　該橋梁處於濱海施工環境。鋼拱肋受溫度變化、重力影響會産生結構變形，姿態調控難度大；緊鄰濱海景區，場地狹小、多工序交叉作業、工期緊湊，且受潮汐、海上陣風等不確定因素干擾，對施工組織、資源統籌、技術保障和安全管控能力均提出極高要求。

　　為破解難題，項目團隊因地制宜，採用“拱座基礎施工+邊段拱肋原位拼裝+中段拱肋低位支架拼裝+中段拱肋整體提升”工藝，最後完成4個合龍口構件安裝。

觀音山互通主線橋

　　中段拱肋整體提升是該拱橋施工關鍵工序。中段拱肋總重10400噸，完成拼裝後通過智慧液壓同步提升系統一口氣整體提升30米高度，相當於10層樓高，再和邊段拱肋完成合龍。中段拱肋提升重量遠超行業此前6800噸提升紀錄。拼裝和提升作業歷時137天，創下同類橋梁鋼拱肋整體提升重量最大的世界紀錄。

　　拱肋整體提升採用智慧同步提升控制系統，配置24台大噸位提升油缸、24台對拉千斤頂，由4個提升點協同作業，對提升速度、位移、高程及受力狀態實施全過程實時監測與智慧調控，確保鋼拱肋始終處於均衡受力、同步提升狀態。

　　系統依據實時監測數據持續優化各提升點運行參數，將順橋向跨度276米、橫橋向最大跨度80米的整體空間姿態偏差穩定控制在2毫米以內，實現毫米級施工精度與全過程同步受控提升。

　　廈金大橋（廈門段）項目起于廈門環島東路與會展北路交叉口，終點接入廈門翔安國際機場，並預留至金門段介面，全線長19.6公里。全線建成通車後，將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路、建設兩岸融合發展示範區具有重要意義。（文/圖 彭仕洲 席婷婷）