國際在線消息（記者 胡禮國）：7月26日，隨著最後一節鋼桁梁落位，由國鐵上海建設公司建設管理、中交二航局承建的通甬高鐵杭州灣跨海大橋南航道橋鋼桁梁全部架設到位，“鋼鐵脊梁”完整成型。

通甬高鐵杭州灣跨海大橋南航道橋最後一節鋼桁梁 供圖 中交二航局

　　杭州灣跨海鐵路大橋位於既有杭州灣跨海公路大橋上游，北起嘉興海鹽，南抵寧波慈溪，跨越杭州灣海域，全長29.2公里，設計時速350公里，是目前在建的世界最長的跨海鐵路大橋。作為全線控制性工程，南航道橋全長814.5米，採用（71.25+154+364+154+71.25）米大跨鋼桁結合梁斜拉橋設計，主跨364米，可滿足3000噸級船舶通航要求。

最後一節鋼桁梁正在精準落位 攝影 胡禮國

　　此次架設完成的南航道橋鋼桁梁總重10673噸，約等於一整座埃菲爾鐵塔的重量。為破解海上施工窗口期短的難題，項目團隊創新採用“大節段整體預製吊裝”工藝，將原設計29個標準節段優化為10榀大節段，在陸地專業鋼梁廠整體拼裝後海運至現場，單節最長100.8米、最重1291噸，相當於一艘中型遠洋貨輪的重量。所有鋼構件均採用Q370qE高強度橋梁專用鋼，索梁錨固關鍵區域採用抗層狀撕裂Z35特種鋼材，可有效抵禦海鹽腐蝕、海浪衝擊，滿足350公里時速高鐵通行的嚴苛荷載要求。

南航道橋鋼桁梁全部架設到位 供圖 中交二航局

　　施工中，項目團隊採用“工廠預製、船舶轉運、浮吊吊裝”一體化方案，出動2200噸級起重船“秦航工1”作為主力吊裝設備，在海面搭建臨時墩與墩旁支架組成的作業平臺。針對海上吊裝精度控制難題，團隊搭建全域智橋指揮中心，依託北斗定位系統實時管控施工船舶，融合潮汐、風力、氣象數據劃定電子安全圍欄；在墩頂布設三向數字千斤頂系統，將鋼桁梁對位誤差控制在毫米級，節段間採用焊接與7.3萬餘套高強螺栓組合連接，形成穩固受力體系。自6月4日首節鋼桁梁架設以來，建設者以潮汛為令、與大風競速，僅用50余天就完成全部鋼桁梁架設，創造了強潮海灣大型鋼桁梁架設的“二航速度”，為後續鋪軌奠定堅實基礎。

2200噸級起重船“秦航工1”吊起鋼桁梁

　　“將小節段優化為大節段、採用‘先梁後索’工藝，核心是為了搶在颱風季前完成大型吊裝作業。”中交二航局杭州灣大橋項目副經理井雪鋒介紹，“新工藝大幅減少了海上運輸和吊裝次數，省去了橋面吊機安拆時間，為後續挂索作業爭取了寶貴窗口期，確保結構能夠安全度汛。”

施工團隊在海面建設起作業平臺 攝影 胡禮國

　　從18年前建成當時世界最長的杭州灣跨海公路橋，到如今建設世界最長跨海鐵路橋，二航人在杭州灣接續奮鬥，再次架起跨越天塹的鋼鐵通途。目前，南航道橋兩座157.5米鑽石型主塔已于6月底全部封頂，後續將密鋪290塊預製混凝土橋面板，挂設96根1770兆帕平行鋼絲斜拉索，通過分級張拉精準調控主梁線形。海中引橋、淺灘區引橋下部結構施工接近尾聲，慈溪特大橋箱梁架設穩步推進，全線建設進入“加速期”。

最後一節鋼桁梁正在精準對接 攝影 胡禮國

　　作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道的核心工程，通甬高鐵全長301公里，設計時速350公里。建成後將織就長三角“一小時高鐵通勤圈”，寧波至上海、蘇州將實現一小時直達，嘉興、寧波、蘇州邁入半小時交通圈，徹底打破杭州灣天塹阻隔。