8月23日，隨著最後一根貓道承重索順利下放至橋面，由湖北交投投資、在鄂央企中交二航局承建的湖北燕磯長江大橋貓道全部拆除完成。
建設中的燕磯長江大橋橫跨長江
燕磯長江大橋橫跨鄂州黃岡兩地，採用一跨過江的方式，是世界最大跨徑四主纜懸索橋。項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為六車道高速公路，設計時速100公里，下層為四車道城市快速路，設計時速80公里。
燕磯長江大橋主橋高空施工區域
貓道是懸索橋專屬臨時高空施工通道，平行布設主纜下方，是高空施工的核心作業載體，主纜索股牽引對位、緊纜壓實、索夾與吊索安裝、主纜防腐涂裝等全部關鍵工序，均依託貓道有序開展。燕磯長江大橋採用獨特的四主纜設計，因此在內外主纜下方各設置了一條貓道，將大橋南北兩岸主塔相連，單條貓道寬3.45米，長約3公里，大橋共有4條貓道，總長達到12公里，是世界上最長的貓道。
貓道拆除後的燕磯長江大橋主橋橋面
燕磯長江大橋橫跨長江主航道，貓道承重索採用直徑60毫米高強度鋼絲繩，抗拉強度達2160兆帕，承載力足以拖動一艘中型航母，拆除安全風險高、施工難度大。而外纜貓道拆除更是難上加難，受雙層鋼桁梁結構限制，貓道擠在鋼梁外側與上層橋面下方，作業空間跼踀如“高空夾縫”，施工團隊需先將貓道承重索整體向上提舉、翻越外主纜後再平穩下放，對姿態控制精度要求極高。為確保拆除作業順利進行，中交二航局項目建設團隊為貓道量身定制了翻纜方案，增設輔助導向輪對索體進行限位導向，實時監測兩側高差變化，動態調整提吊參數，有效避免了承重索在翻越過程中發生扭轉或滑移，防止與主體結構發生磕碰損傷。針對繩索直徑大、自身索力高等難題，團隊優化捲揚機配置，設計多級滑輪組牽引系統，有效化解了大直徑鋼絲繩的下放難題。
燕磯長江大橋主橋橋面及懸索體系
作為串接鄂州和黃岡沿江發展軸，對接湖北國際物流核心樞紐機場的重大交通項目，燕磯長江大橋建成後將成功打通沿線交通瓶頸，強化鄂州黃岡兩市的經濟交通聯繫，極大完善區域“公、鐵、水、空”綜合交通運輸體系。（文/圖 葛利龍）
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