夜幕降臨，湖北省襄陽市襄州區唐河雙溝航運樞紐項目的一間簡易講堂裏燈火通明。兩間辦公室打通而成的空間算不上寬敞，湖北五一勞動獎章獲得者汪勇坐在中間，被采風團成員圍著追問。他的講述平實、鬆弛，偶爾冒出一兩句玩笑話，引得眾人會心一笑。就在這樣的氛圍裏，一場獨屬於中交二航局唐河雙溝樞紐項目的“勞模講堂”靜靜開講。

　　但熟悉他的人都知道，這背後是多少個硬仗堆出來的。

　　湖北境內富池、興隆、唐河雙溝、崔家營、雅口五大在建船閘樞紐，除雅口外，其餘四座均由中交二航局參與建設，而汪勇先後扛起了唐河雙溝和崔家營兩大項目的管理重任。

汪勇（左三）在施工現場指揮調度

　　學習破解轉型之困

　　2006年參加工作以來，汪勇在路橋領域幹了十幾年，參建過天興洲大橋等大型工程。2022年轉向水工船閘，跨度不小，但他沒給自己留緩衝期。“不懂就學，不會就鑽”，他帶著團隊往公司其他船閘項目跑，邊看邊問邊記，一點一點把水工施工的門道摸清楚。  

　　水工和路橋最大的差別，在於汛期這個硬約束。混凝土主體工程如果趕不上節點，汛期一來圍堰被淹，損失不可估量。汪勇把施工節奏卡死在枯水期，兩個枯水期內完成土方，汛前拆圍堰，雷打不動。他定下兩個里程碑：2024年6月30日前泄水閘閘體出水，2025年6月30日前主體完工。最終兩次安全度汛，項目沒有因水情耽誤一天。

　　土方平衡是另一個容易被忽視卻足以拖垮成本的環節。唐河雙溝項目開挖土方367萬方，棄方多達290萬方，回填僅70萬方。若是上下游隨意堆放，後期二次開挖將産生巨大損耗。汪勇的思路是把棄土變成資源，主動對接襄新高速、中鐵上海局，聯合襄州區交通局、國投多方協商，由業主承擔徵地費用，國投統籌堆放，高速項目就地取材，棄方問題由此化解。

　　細節管理上他也下足了功夫。週轉材料前置規劃、分包邊界細化、混凝土損耗管控、歷史虧損臺賬梳理……他把每一個可能産生效益或滋生虧損的環節都過了一遍。混凝土供應模式更是直接在唐河雙溝實現了突破，市場化公開招標，攪拌站分包管理，試驗檢測由合作方承擔，僅此一項便精簡人力5人，單方成本大幅下降。船閘和水閘主體分兩個包件施工，兩支隊伍良性競爭、交叉支援，既搶出了工期，也倒逼出管理水準。項目最終成為當地水工示範觀摩點，主管單位組織四十余名專家現場學習。

唐河雙溝航運樞紐工程

　　解題化解多重困局

　　襄陽繞城高速項目，是汪勇第一次以項目負責人的身份獨挑大梁，也是他迄今遇到的最複雜的困局之一。徵遷滯後、計量回款緩慢，項目之前已換過兩任負責人。該項目關鍵控制性工程漢江特大橋引橋橫跨村莊與灘塗，土地問題久拖不決；264根樁基中201根遇溶洞，最大孔徑27.4米，塌孔風險高，成樁效率低；主橋緊鄰鄭萬高鐵，必須在2019年底高鐵聯調聯試前合龍，否則塔吊震動將危及高鐵運營安全。

　　每一項都是硬骨頭，但汪勇分層拆解，逐個擊破。有人説他運氣好，總能把死棋走活。但項目上的人知道，哪有什麼運氣，不過是每一次都提前想了幾步、多做了幾手準備罷了。

汪勇工作照

　　赤誠擁抱身邊眾人

　　汪勇身上有一種西北子弟特有的質樸。父輩戍守邊防的經歷，讓他骨子裏帶著擔當和共情的底色。他常説，工程不是一個人能幹成的，團隊是走遠路的唯一依靠。

　　在項目上，他把成長機會留給年輕人。班子會上鼓勵大家換位思考，對外活動中讓青年員工代表發言。技術負責人薛書豪第一次給行業專家做彙報，心裏沒底，汪勇陪著他磨了兩天講稿，撂下一句話：“大膽去講，我在台下兜底。”用人上不看資歷看實績，幾年下來，一支能打硬仗的水工管理梯隊逐漸成型。

　　他對工人也從不端著。下班後搬個板凳坐到工人生活區，聽他們提需求。梯籠防護、勞保用品、夏季防暑……凡是合理的，當場就安排。

　　2025年6月16日，項目周邊道路被洪水淹沒，業主單位調來衝鋒艇要求團隊緊急撤離。汪勇讓職工先走，自己衝進村裏轉移百姓。洪水退去，6月底施工團隊返回，7月初全面復工，汪勇全程統籌調度，守住了全員的生命安全底線。

　　從西北邊防子弟到湖北五一勞動獎章獲得者，他以勤學應對未知，以實幹破解險阻，以溫情凝聚人心。這正是汪勇以勞模初心書寫的奮鬥答卷。（文/圖 周璇）